[HEADING=2] Как устроен контур на 740-м[/HEADING]
На КамАЗ-740 и его потомках (740.30-260, 740.51-320) контур один: центробежный насос с ременным приводом от коленвала, термостат с твёрдым наполнителем, трубчато-ленточный радиатор, гидромуфта вентилятора и расширительный бак с паровоздушным клапаном. Отопитель кабины висит параллельно - забор из головки блока, обратка в нижний патрубок насоса. Поэтому печка греет ровно настолько, насколько греет сам двигатель.
Вот что чаще всего и определяет температуру в кабине:
- кран отопителя и его трос - закисает или рвётся, а ручка на панели при этом бодро двигается;
- пробка расширительного бака: залип клапан - контур не держит давление и вскипает раньше времени;
- натяжение двух ремней привода насоса - ослаб один, и на холостых помпа почти не гоняет жидкость;
- гидромуфта вентилятора, которая умирает плавно, поэтому летом её смерть никто не замечает.
[HEADING=2] Частые неисправности: что показывает практика[/HEADING]
По опыту сервисов картина примерно такая: из десяти машин с жалобой «не греет» у шести виноват воздух в контуре или забитый радиатор отопителя, у двух - термостат, у одной - насос, ещё одна уходит на трещину ГБЦ или пробитую прокладку. Порядок именно такой, от дешёвого к дорогому.
Отдельная история - кавитация гильз. Льют воду «на долив», концентрация присадок падает, и через сезон-два появляются раковины на гильзах и эмульсия в масле. Тут уже не печка, а капремонт.
Но так бывает не всегда. Приезжает 65115: термостат новый, насос новый, радиатор промыт изнутри, а под нагрузкой температура ползёт к 95. Снимают радиатор - соты снаружи забиты на две трети пухом и грязью. Ни одна замена деталей этого не лечит, только мойка со снятием и нормальный напор.
[HEADING=2] Печка не греет: порядок действий[/HEADING]
Не разбирайте полкабины сразу. Проверяйте по шагам - почти всегда причина находится на первых двух.
- Уровень жидкости и пробка бака: смотреть на холодном двигателе, клапан проверить руками.
- Прогрев до 80 °С и патрубки отопителя - оба должны быть горячими. Один горячий, второй холодный - забит радиатор печки или закрыт кран.
- Трос и кран отопителя: снять тягу и открыть заслонку вручную.
- Промывка радиатора отопителя отдельным контуром, без запуска химии в двигатель.
- Опрессовка контура и поиск утечки - по следам, а не на слух.
[HEADING=2] Антифриз, промывка и совместимость[/HEADING]
Тосол А-40М и карбоксилатные антифризы в одном контуре не дружат: силикатный пакет с карбоксилатным даёт хлопья, и через пару тысяч километров радиатор отопителя снова холодный. Слить, промыть и залить один тип - дешевле, чем дважды менять печку.
Жёсткая вода на долив добавляет накипь в трубках и ускоряет ту самую кавитацию. На 740-м с его чугунными гильзами это видно по состоянию ОЖ уже к сотне тысяч.
[SPOILER=Раскрыть FAQ по охлаждению КамАЗа]
Термостат не открывается - что будет? Температура уходит за 100, радиатор холодный, верхний патрубок твёрдый. Термостат менять целиком, не разбирать.
Можно ли ехать без термостата? До сервиса - да. Зимой двигатель будет недогреваться, а печка дуть тёплым только на ходу.
