КАМАЗАВТОКЛУБ

Пардон, немного перепутал. ГАЗ-63 и ГАЗ-69.
На 63 что, КПП и РК карданом соединены?

Серега116 писал(а):На 63 что, КПП и РК карданом соединены?

Да.

Лично мое мнение, нужно ставить все оригинал. Эти авто этим и ценятся.
Недавно в ГАИ видел машину 1943 года выпуска, в оригинале, как конфетка(она так новая не блестела )
Но выезжает только на 9-е мая, слишком дорогое удовольствие, сказал хозяин.

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
Не такая уж и древняя машина, еще все можно найти

Серега116 писал(а):Лично мое мнение, нужно ставить все оригинал. Эти авто этим и ценятся.

Хозяин не такой дотошный ценитель оригинала. Да и на этот 63-й чуть было дизеля не поставили(на старом форуме было обсуждение),но не срослось. Сейчас идет планерка - родной,421-ый,дизель.

Если дизель ставить. то можно всю трансмиссию сразу менять(КПП, РК, мосты)

Серега116 писал(а):то можно всю трансмиссию сразу менять

Не обязательно,дизель Д-37 - воздушник атмосферный,в таком варианте ГАЗ-63 ездят без проблем на своих агрегатах. Единственное,надо будет обычную ЗиЛовскую КПП в СААЗ-3206 превращать(скоростной вариант),иначе скорость будет маленькая.

Вот здесь http://www.cardesign.ru/forum/diskussii/obschenie/1857/page348/

обсуждают такую машину



Странно читать, этот ЗИЛ с подкатной 3-й осью был на колымской трассе лучше, чем серийный 4х2

Заслуживает большего доверия информация с почившего в бозе руссианармз.ру: эти именно зилы 6х2 использовались для перевозки контейнеров из магаданского порта наверх в город и на трассу не выезжали вообще

Eiger писал(а):Странно читать, этот ЗИЛ с подкатной 3-й осью был на колымской трассе лучше, чем серийный 4х2

Я в одном из обсуждений этого экземпляра и вовсе читал,что он при своих 6х2 и неподъемным ленивцем проходимей оригинала будет. Ну и оказывается,что кустарно установленная ось увеличивает межремонтный пробег с 80 до 160 тыс.км. ...

Пан писал(а):идет планерка - родной,421-ый,дизель.

Сошлись на родном,но уже переведенном на 92-ой бензин.

Пан,а там движёк та же рядная шестёрка от ГАЗ-51--52?

Роман РВТИ писал(а):там движёк та же рядная шестёрка от ГАЗ-51--52?

Да.

Чего то не пойму, на "Захаре" двигатель ГАЗ-51 стоял?????

Это не Захар,а ГАЗ-63.

На фото, пост 37

Я речь не про него вел. У этого свой мотор был,тоже 6 в ряд.

А я то про него, нужно цитировать сообщения, что бы такой путаницы не было

Пан,движёк на этот газ-63 ещё собрали или нет?

Ром,хозяин купил новый родной под 92-ой бензин в Горьком,ждет,когда привезут. Про радиатор спрашивал,но я ему толком ни чего не ответил,т.к. не знаю,есть ли сейчас такие новые,или нет.

А потому, что в родную Урал вдвоем с трудом поместишься и сама кабина американского типа - капот мешает обзору.

что-то я не понял что за дрыгатель поставили на него? И что за установку сооружаете, что за вентилятор такой?

секретное оружие

юрий писал(а):секретное оружие

Собираем тяговую лабораторию для тяговых испытаний тракторов. Собираем из чего есть.
Рама и ходовая - Урал. Кабина - КамАЗ.
Рама увеличина в ширине относительно родной в три раза, плюс на ней установлена плита стальная. Всё для увеличения массы. На самой корме установлен АМ-01 - старый тракторный двигатель 60-х годов, при 12 литрах выдает 80 кВт и 600 Нм, что немного. Установлен в корме, чтобы вся масса приходилась на задние оси и увеличивалось сцепление с почвой.
Далее установлен редуктор с МОМ К-701М, передаточное 1,9.
От редуктора идут два кардана. Первый кардан идет на мобильную тормозную установку для тормозных испытаний тракторов малой мощности. В данном случае, она используется как нагрузочный генератор для бесступенчатого увеличения крутящего момента в трансмиссии машины. Второй кардан уходит под кабину, где установлена КПП с К-700А.
С КПП вал выходит на родную РК от Урала.

seriche,это своеобразный передвижной стенд для испытания тракторов что ли,или тракторных двигателей?

Для тяговых испытаний тракторов. Трактор едет по полю, тащит на крюке лабораторию. Лаборатория едет сонаправленно с испытуемым трактором, но постепенно снижая скорость (путем снижения передач и бесступенчато генератором). Соответственно, появляется тяговое усилие на крюке трактора. И так получаются графики зависимости от тягового усилия мощности, скорости, расхода и удельного расхода топлива, буксования трактора.

Ясно,а мы то репу чесали,что за аппарат хитроумный и для каких целей? Этот агрегат при заводе каком то?

Здравствуйте, уважаемые знатоки а/м КамАЗ!
Прошу Вас помочь с выбором шестерен для изготовления передачи.
Я делаю спаренный двигатель на базе РМЗ-640 (Буран) и мне необходимы шестерни для связи двух блоков.
В журнале "Моделист-конструктор" №2 за 2006 г. описан подобный двигатель.
В нём применяются прямозубые шестерни от ГРМ КамАЗ:
1. Z=18
2. Z=45
Большая просьба подсказать, как называются эти шестерни (в идеале - их номер по каталогу) или указать на картинке.

С уважением, Михаил.

Mike_S писал(а):указать на картинке.

Самая большая шестерня в ГРМ Камаз №3 к ней прикручена №2. Думаю вот эти промежуточные.

Нет, не похоже...
Посмотрите на чертежи двигателя:

Передаточное отношение i=2.5
И все шестерни со шпоночными пазами.

Mike_S писал(а):И все шестерни со шпоночными пазами.

Вот на 45 зубов.

Добавлено спустя 14 минут 47 секунд:

Mike_S писал(а):И все шестерни со шпоночными пазами.

Вот на 18 зубов на насосе ГУР.