Переделка двигателя серии 740.602 евро 4 с Common rail на евро 2 серии 740.50

[Ivan410]

Давайте соберем информацию по откату от евро 4 на евро 2

[Disconnector]

Одна из проблем, с которой придётся столкнуться - подключение проводки, поскольку на Е-4 все данные с датчиков передаются на панель в цифровом виде по CAN-шине, а на Е-2 классическая схема с отдельным проводом на каждый датчик.
Благо, все Камазовские панели приборов (Элара, Итэлма, Аметек) могут работать и в том и в другом режиме.
Если повезёт, то все нужные провода будут присутствовать в проводке от панели до разъёма жгута двигателя в раме справа, оттуда их уже не очень сложно развести по двигателю. Расклад по цветам проводов такой:
Чёрно-красный - включение стартера.
Коричнево-жёлтый - (+) на генератор при включенном зажигании.
Оранжево-зелёный - контрольная лампа зарядки.
Оранжево-белый - тахометр.
Толстый белый - факельные свечи.
Чёрный или чёрно-белый - электроклапан факельных свечей.
Зелёно-белый - контрольная лампа давления масла.
Оранжево-синий - датчик давления масла.
Фиолетово-зелёный - датчик температуры.
Жёлто-зелёный - датчик аварийной температуры.
Серый или серо-красный (тут могу ошибиться, редко этот датчик задействуется) - датчик аварийной температуры масла.

На более свежих машинах в жгуте могут присутствовать только провода стартера и генератора, тут ситуация усложняется.
Чёрно-красный, коричнево-жёлтый и оранжево-зелёный из штатного жгута подключаем, а для всех остальных датчиков и тахометра придётся тянуть кабель от двигателя в кабину и подключаться прямо к панели.
По минимуму, можно обойтись 5-жильным кабелем: тахометр, два датчика давления и два температуры. Если хочется большего, то 7-жильный кабель в помощь.

Да, если на двигателе стоит электромагнитная муфта вентилятора, то и под неё придётся тащить в кабину отдельный кабель и собирать простую схему с управляющим реле и, желательно, клавишей принудительного включения. Можно и контрольную лампу добавить, ничего хитрого.
Тут можно обойтись двумя проводами - питание электромагнита от реле и управляющий провод от реле на датчик, а массу для датчика и электромагнита прямо на двигателе есть куда прикрутить.

[Ivan410]

По механической части тоже достаточно много переделок. Я переделывал двигатель 602 серии. Установлен ТНВД 337.20.03, форсунки 273-20, ГБЦ 740.30. Поршни оставил родные 7.12094-505.2 группа 20, из-за того что степень сжатия на этих поршнях больше, двигатель работает жестковато, но не критично. Турбины установлены чешки к27-145, вентилятор охлаждения двигателя на электромуфте, температурный режим нормальный. Педаль газа переделать на механическую трудности не составила, в магазине или на разборке всё можно приобрести. ФТОТ установлен от ранних версий камаза, переделал всё на гидравлические шланги. Это всё основное, может что-то и упустил. Желаю выслушать и других участников кто занимался подобной переделкой. Также переделывали двигатель 740.13 в 740.30

[Farit]

Какое-то время назад было популярно переделывать.
Сам с десяток переделок осуществил.
Теперь стараюсь всех отговаривать. Да и желающих меньше.

Самое важное, это юридический вопрос! Понижение экологического класса автоматически запрет эксплуатации и регистрации. Но если вы где-то в глубинке, вопрос может менее актуален или решаем. В любом случае в кармане что-то с собой возить придется, чтоб случае чего не закрыли.

Касательно самой переделки. По экономической целесообразности мне кажется проще б/у двигатель с разбора взять и его ставить. Разумеется после переборки. А родной на подставку и на склад. Так в дальнейшем возможно будет все вернуть в первозданный вид и продать/перерегистрировать/переоформить... Иначе машина одного владельца.

Техническая часть. Много. Лень писать. Поздно уже. Если сильно попросите. На выходных список обозначу. Как я это делал, по феншую, а не колхоз.