Переделка двигателя серии 740.602 евро 4 с Common rail на евро 2 серии 740.50

[Ivan410]

Давайте соберем информацию по откату от евро 4 на евро 2

[Disconnector]

Одна из проблем, с которой придётся столкнуться - подключение проводки, поскольку на Е-4 все данные с датчиков передаются на панель в цифровом виде по CAN-шине, а на Е-2 классическая схема с отдельным проводом на каждый датчик.
Благо, все Камазовские панели приборов (Элара, Итэлма, Аметек) могут работать и в том и в другом режиме.
Если повезёт, то все нужные провода будут присутствовать в проводке от панели до разъёма жгута двигателя в раме справа, оттуда их уже не очень сложно развести по двигателю. Расклад по цветам проводов такой:
Чёрно-красный - включение стартера.
Коричнево-жёлтый - (+) на генератор при включенном зажигании.
Оранжево-зелёный - контрольная лампа зарядки.
Оранжево-белый - тахометр.
Толстый белый - факельные свечи.
Чёрный или чёрно-белый - электроклапан факельных свечей.
Зелёно-белый - контрольная лампа давления масла.
Оранжево-синий - датчик давления масла.
Фиолетово-зелёный - датчик температуры.
Жёлто-зелёный - датчик аварийной температуры.
Серый или серо-красный (тут могу ошибиться, редко этот датчик задействуется) - датчик аварийной температуры масла.

На более свежих машинах в жгуте могут присутствовать только провода стартера и генератора, тут ситуация усложняется.
Чёрно-красный, коричнево-жёлтый и оранжево-зелёный из штатного жгута подключаем, а для всех остальных датчиков и тахометра придётся тянуть кабель от двигателя в кабину и подключаться прямо к панели.
По минимуму, можно обойтись 5-жильным кабелем: тахометр, два датчика давления и два температуры. Если хочется большего, то 7-жильный кабель в помощь.

Да, если на двигателе стоит электромагнитная муфта вентилятора, то и под неё придётся тащить в кабину отдельный кабель и собирать простую схему с управляющим реле и, желательно, клавишей принудительного включения. Можно и контрольную лампу добавить, ничего хитрого.
Тут можно обойтись двумя проводами - питание электромагнита от реле и управляющий провод от реле на датчик, а массу для датчика и электромагнита прямо на двигателе есть куда прикрутить.