Топливная аппаратура двигателя 740.10 и 7403.10 КамАЗ

[генакл]

Андрей194клапан хорош тем,что там плоскость запирающая --это горизонталь между корпусом клапана и его пластмасс. элементом.В шарике же---контактной плоскостью--является полусфера.которая к тому же под током жидкости--всё время вращается и отсюда "жужжанье" при срабатывании клапана. Если долгоработающий клапан разобрать.то на ровной поверхности его шарик будет сильно "хромать",а значит на манометре будут видны перепады давления топлива,что отриц. влияет на работу дизеля.

Добавлено спустя 23 минуты 25 секунд:
Андрей194-- кстати,основное различие в настройках "город" и "трасса"--это "короткие" передачи в первом случае и "длинные"--во втором. Т.е.--на каждой передаче РАЗГОН осуществляется меньше по времени и меньше цикловая подача насоса. На трассе важнее приёмистость или эластичность--способность максимально долго "тянуть " передачу: т.е. между Н-номинал и до Мкрут.--должен быть запас подачи топлива на ПЕРЕГРУЗ мотора неожиданной нагрузкой от дорожного полотна,рельефа местности и быстрого РАЗГОНА.

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:
что позволяет поддерживать более высокую среднюю скорость автопоезда,уменьшить общее время в пути и уменьшить линейный расход авто.

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:
таким образом,почти никогда настройки насоса не повторяются,ибо у всех разные начальные исходные данные.

[Bullet]

Посоветуйте где можно сделать топливную в Украине, желательно Харьковская или Полтавская область.

[генакл]

знаю коллегу под ДНЕПРОПЕТРОВСКОМ.

[Bullet]

на днепропетровск могу тоже съездить,лишь бы грамотно сделали.

[сергей нт]

приветствую всех . какая беда; после интенсивного разгона или тапки в пол в гору кончается как бы топливо , если двигаться накатом то двигатель сам накачает и опять норм ,а если остановился - задирай кабину и в ручную при этом ручка на тннд как бы всасывается назад... фгот и фтот новые ,магистраль бак -тннд пластик новая, стояла дюритовая думал схлопывается от разряжения... чё зыркнуть? п.с. это не всегда...притом груженый или пустой разницы нет..

[Максим23]

Если втягивает ручку подкачки назад, значит забито где-то. Заборник, фго и болты на нем надо смотреть. Также(что маловероятно) пружина на тннд лопнула.

[сергей нт]

это все смотрел,кроме пружины.... может тннд новый поставить?

[Максим23]

тннд как бы всасывается назад

Что-то где-то забито. Ищите

[генакл]

Bullet--попробую найти контакты этого человека.

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:
сергей нт-- запараллель манометр в магистраль за ФТОТом и проследи давление топлива на всех режимах...если найдёшь манометр с вакуумом--можно и пред ТННД установить и замерить всасывающий эффект ТННД на эталонном баке--канистре и штатном баке..многое и прояснится.

[Bullet]

генакл, буду очень благодарен вам за это и еще сколько оборотов по тахометру должен развивать двигатель?

[Алекс-др]

в ручную при этом ручка на тннд как бы всасывается назад..

Бывает забивает штуцера у трубок.

[генакл]

Bullet--без нагрузки--3000-3100,а с полной нагрузкой-2600

[Bullet]

генакл, ну у меня почему больше 2100 не развивает с прицепом а в холостую не пробовал.Если 3000 тысяч не будет выдавать что это может быть?

[генакл]

Bullet--1. неправильно отрегулирована тяга между кабиной и моторным отсеком.Посмотри--при упоре педали в кабине в пол---на ТНВД рычаг должен упираться в болт ограничения оборотов. 2. болт ограничения оборотов сильно вкручен навстречу рычагу насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: если пункты 1 и 2 выполнены .а под нагрузкой нет оборотов нужных: недостаток топлива по низкому контуру--проследить путь топлива от бака до ТННД-,либо по высокому: мала подача ТНВД по режимам.

[Bullet]

генакл, я еще грешу на правильность показаний тахометра.При оборотах 2100 на спидометре около 90 км\час,резина стандартная стоит и вяло как то набирает эти обороты. Вы не нашли случайно контакты человека в днепропетровске.?

[генакл]

отправил в л.с..

Добавлено спустя 6 минут 23 секунды:
Bullet--обычно при этих оборотах скорость по спидометру 75-80.

[Bullet]

генакл, Ну я же говорю не стоит исключать погрешность тахометра, камаз обычный 5511 редуктора 49 но вот на обороты 2100 и 2200 по трассе,выходит очень и очень долго, в машине два тюка сена было прицеп пустой.

[Вася]

Недавно сел на другой Камаз. Сразу заметил такую проблему, что двигатель изредка не набирал обороты. Газ в пол, но обороты на уровне холостого хода. Секунд через 10 кое как раскручивался и много часов, или даже весь день, работал без нареканий. Однако, вчера просто заглох и уже не заводился. Я вынул фильтры тонкой очистки, двигатель завёлся, но уже стал работать с несколько заниженным холостым ходом в 500 оборотов. Прежде холостой ход был 650 об./мин. Сегодня поставил новые фильтры, ни чего не изменилось, холостой ход в те же 500 оборотов. Один раз опять не смогал набрать обороты.
Механик посоветовал накрутить винт на тяге газа. Но мне кажется это устранит симптом, а не болезнь, ибо холостой ход иногда нормализуется на уровне 650 оборотов.

[doktor dizel63]

Вася - можно начать с проверки ТННД, целостность пружины под гайкой на 32 мм. перепускного клапана, предохранительного клапана на ФТО, но лучше всего проверить давление на входе в ТНВД, после можно уже говорить более конкретно что устранять

[генакл]

поддержу и дополню--1. запитаться с канистры и опробовать движение авто с ней. 2. осмотреть-почистить "стояк" в баке и ФГОТ. 3. поменять все медные шайбы на соединениях от бака до ТННД.4. хлорвиниловые зелёные и синие шланги сменить на МБС--масло-бензостойкие с внутр. диаметром 8 мм и хомутами на стыках"норма".

[Bullet]

генакл, вы были правы отрегулировал тягу и все стало на свои места.Сегодня с чего то вдруг перестал тнвд прокачиваться ручной помпой,и не заводиться хотя перед этим заводился все нормально было.

[генакл]

Bullet: 1. перепускной клапан--возможно соринка под шарик попала и он стравливает уровень топлива в бак. 2. ТННД--аналогично--соринка-мусор под клапанки могла попасть. 3. руками возьмитесь за муфту ТНВД и попробуйте её вращать---ощутимого большого люфта не должно быть--иначе---начало проворачивания шпонки на приводном валу ТНВД или выход из строя муфты.Обычно по рискам привода---должно быть в районе 3-6 делений. Вообщем---больше визуального осмотра вращающихся деталей аппаратуры.

[Bullet]

генакл, вот когда перепускной клапан клапан начинай откручивать он начинает жужжать а потом соляра фонтаном бьет оттуда,без него вытекает из отверстия нормально, вроде бы.на приводе люфт совсем небольшой есть,когда выставляли по меткам,метка на муфте не доходила до метки на тнвд около 1мм.

[генакл]

Bullet-- сам смысл установки по меткам: 1. застопорить ДВС с помощью "солдатика". 2. совместить подвижную--на муфте метку с неподвижной--на корпусе ТНВД. При этом на жёстком приводе ТНВД .где деления имеются--автоматически получается обычно от 3 до 6 делений.

[Bullet]

ну так и было застопорил маховик а метка не дошла еще,вот с делениями я не разберусь для чего они?

Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:
Перепускной клапан когда открутил там пружинка имеет переменный шаг витков я думаю он уже не годиться для работы,завтра манометр куплю буду замерять давление.

[генакл]

Bullet-- пружина в собранном положении клапана чрез его дренажное отверстие должна быть ровной как по длине.так и по расстоянию между витками. Купи клапан на пластмассовом элементе--там нет таких проблем.

[Bullet]

генакл, он на обычный камаз идет или на евро?К какой трубке подключать манометр чтобы замерить давление открытия перепускного.? И какое давление должно быть?

[генакл]

Bullet-- 1. клапан идёт в принципе на почти все модели ТНВД: на 33-й насос--точно подойдёт. 2. манометр устанавливать параллельно чрез штуцер двойной длины М14*1.5 мм в магистраль: выход с ФТОТа--вход ТНВД,где удобнее.Давление открытия перепускного клапана в статическом положении: при прокачивании ручной помпой---1.0-1.5 бара или атмосферы. При работающем моторе на х.х.--также 1-1.5,а при прогазовках--- не ниже 0.8-0.9...

[Bullet]

генакл, проверил сегодня манометром при прокачке ручной помпой выходит где-то 1.6 бара,на холостых 1.8 бара,а при прогазовке стрелка прыгает 1.5-2.5 бара, точно не показывает.

Добавлено спустя 8 минут 6 секунд:
Как только установил манометр завел давление перевалило 2 бара и двигатель заглох,после этого завелся нормально в чем причина я так и не понял,но после этого я сделал клапан на ФТОТЕ потому как он заглушен был у меня, и стрелка начала дергаться при прогазовках. Клапан на Фтоте отрегулировал на давление открытия 2 бара.

[генакл]

Bullet--последовательно отсоединяй элементы заборной магистрали: 1. "стояк" 2. ФГОТ и производи запуски мотора и замеры давления. Клапан лучше использовать на пластмассовом элементе внутри--шарик всегда "яйцом" и давление легко только из-за этого может прыгать.