КАМАЗАВТОКЛУБ

чтобы иметь точное представление о давлении за ФТОТом--необходимо жидкостным манометром проверить в статике давление срабатывания перепускного клапана и на работающем авто в режиме Х.Х.,прогазовке и максимальных оборотах. Только после этого можно сделать обоснованный и правильный вывод о магистрали ...

магистраль низкого давления на участке: бак-ТННД,перепускной клапан,сама ТННД-её клапана и поршень-шток\их подвижность\,а также пружина поршня-гайка на 30 или 32 мм с торца ТННД.

вообщем: либо завод изготовитель просто не додумался к "глушилке" и заслонке на выхлопе "прописать " им совместную программу для торможения ДВС,либо посчитал это не надёжной конструкцией .

тогда тебе сразу в ИЗРАИЛЬ "светит" твой патент.

с давлением на форсах лучше не усердствовать.а прописанное заводом устанавливать. по болту номин. подача: после выкручивания заглушки--болт также необходимо выкручивать из ТНВД.

крутните болт на один оборот и смотрите изменения.затем можно ещё увеличить подачу.но либо на оборот .либо на половину6 зависит от ВАШЕГО понимания тяговитости мотора и условий эксплуатации.

аналогично и с твоими пространными высказываниями.

только это и было лейтмотивом твоего предпоследнего высказывания.

давление в форсах снижать нецелесообразно.А так--прибавить топлива болтом номин. подачи.Если дыма нет--мне кажется: с одного оборота нужно начинать и пробовать.

обычный-600 бар.евро-1200-1300 бар

Юра,если всё так прекрасно.то отдаю тебе руководящую роль в деле написания рац. предложения на ММЗ,дабы так всё комплектовали устройством останова топлива при торможении авто ДВС--на морях за такое новшество сможешь остаться навечно.

ЮРА,по поводу скорости впрыска я бы поспорил.ибо "еврики" дефорсированы по частоте.

ЮРА, так каков путь решения проблемы ТС:просто взять чужого щенка под своё крыло и взрастить из него бультерьера?

без документальной фиксации и технич. стредств контроля при проведении стендовых испытаний --- предмет спора не является целесообразным .

из очевидного: заказчик вступил в товарно-денежные отношения с исполнителем и не доволен его работой. Вариант один : решить вопрос мирным путём ,а в ином случае--по суду. Мирный путь-- установить насос с рабочего авто и .тем самым "посадить в лужу" наглядно СТО. Если это довольно трудоёмко...

ознакомьтесь с ТУ проверки ТНВД: категорически запрещается его вращение без топливоподачи по высокой линии.С другой стороны: на нашем тракторе КПП от газ-52 из-за некачественных уплотнений не могла работать в масле: намазали шестерни солидолом и 25 лет она отработала по выходным дням на транспортных...

так в этом и смысл ответа на твой вопрос."Горный" тормоз как раньше было: заслонка выхлопа и полное отключение подачи топлива уже в паре не работают--только одна заслонка осталась.

современные конструкторы .я думаю решили не усложнять себе жизнь ,да и дорожники почти все серьёзные спуски до ровной плоскости почти срезали.

а я бы немного посомневался,ибо при отключении подачи: теряется смазывающая поверхность-среда и теплоотвод ухудшается. да и не распространён нынче.как впрочем и ранее сей элемент торможения авто --отключением топливоподачи. Вспоминается только "икарус".Ныненшний "бош" не жалует с...

у отца висел на доске норматив внутрицеховой для камаза: 1. пустой-34, гружёный одиночка-37 3. с прицепом -20 т--47л. Кто поновее--на пару -тройку литров поменее потребляли.а остальные укладывались в этот норматив при исправном своём состоянии.

поддержу ЮРУ.

накручивать "цилиндрик" нужно на шток.

на корректоре есть 2 винта: вот их почуть выкрутить на 1-2 оборота. Также желательно вскруть верх. крушку и накрутить на 1-2 оборота цилиндрик ,который накручен на шток корректора.

для "арбуз-транса" на обычном атмосфернике примерно схожие настройки приходится делать.

у отца в АТП лично им было проверено и считалось за аксиому: одиночка-34,груж-37.а сприцепом: -47.Груз.-ть автопоезда-16т. Новые на пару-тройку литров меньше "кушали" ,а "середнячки" укладывались в норму.

РТИ ТНВД на замену,плунжера и опрессоват ь ТННД.

rom79--это частая болезнь "евриков".Называется : отсутствие приращения подачи топлива в зоне х.х. Лечится внимательным подходом к балансу усилий основной пружины регулятора,пусковой пружины регулятора и силы инерции державки грузов регулятора. Каждый из элементов вышеупомянутых имеет свои ...

практически напрямую и будет зависеть. Только сёдня проверял 2 авто: камаз и маз--оба не тянули .а замеры за ФТОТом казали жалкие 0.3 бара. замена клапана.чистка ФГОТа и "стояка" подняли давление до 1.5 бар во всех режимах.

смотря на каком режиме: разгона или во всём диапазоне частоты.