Общие вопросы по двигателю часть 2.

Farit · #61 Farit » 19 августа 2015, 8:51

Корень Р6 значит блок стандарт, вал третий ремонт корень. Вал можно ставить с любым размером.

eugenev · #62 eugenev » 4 сентября 2015, 12:49

Добрый день! Коллеги, посоветуйте, как выставить маховик в ноль при сломанном стопаре маховика? :s_o_s:

После капиталки водитель в спешке на радостях :ya_hoo_oo:

забыл поднять его вверх и завел двигатель. Часть стопара осталась в отверстии маховика.
Для справки ДВС 740.13

#63 Антоха102 » 4 сентября 2015, 13:13

eugenev писал(а):как выставить маховик в ноль при сломанном стопаре маховика?

извлекаешь из корпуса остатки штифта с пружиной, подбираешь подходящий по диаметру металлический пруток и всё :-):

либо купить в магазе новый стопор :mi_ga_et:

eugenev · #64 eugenev » 4 сентября 2015, 14:39

Антоха102 писал(а):новый стопор

поставили новый стопор, крутим маховик, а стопор не падает вниз, водитель говорит, что наверное остатки старого стопора в маховике мешают... просто не знаю как устроен паз в маховике под стопор :nez-nayu:

#65 Антоха102 » 4 сентября 2015, 15:03

eugenev писал(а):как устроен паз в маховике под стопор

да просто прямоугольный паз, наподобие как паз под шпонку.

Алекс-др · #66 Алекс-др » 4 сентября 2015, 15:07

eugenev писал(а):поставили новый стопор, крутим маховик, а стопор не падает вниз

Стопор толстоват или слизнуло стенку паза. Попробуй в обратную сторону крутануть.

#67 Антоха102 » 4 сентября 2015, 15:17

вот как паз выглядит

Андрей194 · #68 Андрей194 » 4 сентября 2015, 20:34

Ребят а маховик ставится на вал только в одном положение? :ne_ne_ne:

колхозники попросили моего хорошего друга помочь собрать двигатель на урал, камазовский, ну только со временем у него не очень, пока мойка, перебивка поршней, чистка от прокладок, короче за день они в два лица поставили поршневую и 4 головки. друг работает на рейсовом и след. день не пришел, а потом 4 дня у него рабочих.
получилось так что после 4 дней пришел он и я заехал на ремонт туда на камазе, ходим оба с похмелья, он и водила урала у двигателя,крутят клапана регулировать собрались, я у камаза ковыряюсь.
А дальше целый анекдот, зовут меня помочь, и картина такая: стоим в троем; я, друг и водитель, состояние двигателя: стоят головки, сцепление, кожух, передняя крышка и гидромуфта:
я- что такое?
друг-да метку поймать не можем :ne_vi_del:

я- А какого х вы кожух то поставили?
друг- я не знаю, меня не было
водила- а работы не было, сказали собирай что можешь, вот говорит и крутил да ставил
я- ну и как крутить будем?
д- дак талькой поднимем и будем, не разбирать же теперь
я- ну давай быстренько помогу и пойду свои дела с машиной делать

Короче крутим, фиксатор зафиксировался, + 2 отверстия и 1,5 выставляет друган, все говорит дальше крути, я 6 отв., и тут ступор, 4 и 2 цилиндры не подошли, не понял говорю, крутил вроде правильно. а спохмелья, после свадьбы, мозг вообще не работает :ps_ih:

короче заходов пять мы попробывали поймать мертвую точку, ну не подходит и все :-(

я в вакуе, как так
друг- дак может фиксатор такой
ну короче попробую думаю как предложили вам, в обратку его поймать, опять только фиксатор оипустил, а он мне почти сразу стопор :du_ma_et:

я- короче давайте говорю фиксатор снимим и визуально будем смотреть паз, а там уже выставим и клапана и насос,
Какое же было моё удивление когда при провороте вала визуально наблюдалось биение венца, тут то доменя и дошло что это за головоломка :-)

после снятия сцепления и махавика приятно удивили загнутые направляюшие ;;-)))

Так что маховик ставится в двух положениях, но ездить будет в одном :-)

#69 Алексей » 4 сентября 2015, 21:08

Ребят а маховик ставится на вал только в одном положение?

Вот именно! Только в одном положении! Если его развернуть на 180 градусов, немного не сходятся отверстия под крепежные болты. Разница ощутимая, надо быть внимательным при сборке.

Андрей194 · #70 Андрей194 » 4 сентября 2015, 21:11

да я знаю, но как видно смог водила поставить, там если честно освешение слабое, да и зрение у него не очень, за то сила есть :-)

Алекс-др · #71 Алекс-др » 4 сентября 2015, 21:12

Андрей194 писал(а):маховик ставится в двух положениях,

Маховик ставится в одном положении, если все болты вкручивать. Там один болт смещен.

Андрей194 писал(а):крутил вроде правильно

Бывает крутят за маховик по часовой стрелке и поэтому проблемы с клапанами.

Андрей194 · #72 Андрей194 » 4 сентября 2015, 21:17

именно что он завернул все болты, аж направляющие загнуло, а крутят в обратку по запарке все, это не зависит от опыта, главное внимательность, болтун напарник даже может заговорить и уже закрутил в обратку :-)

Алекс-др · #73 Алекс-др » 4 сентября 2015, 21:47

Андрей194 писал(а):аж направляющие загнуло

Имеешь в виду штифты?

Андрей194 · #74 Андрей194 » 4 сентября 2015, 21:52

да, именно они

сергей345 · #75 сергей345 » 5 сентября 2015, 13:05

важаемые форумчане очень нужна ваша помощь, после капремонта двигателя камаз евро1 из расширительного бачка очень медленно уходит вода, откручивал пробку поддона воды нет, выхлоп нормальный, двигатель работает ровно все патрубки и шланги проверил в сухо, что может быть уже всю голову сломал.
Буду рад каждому ответу

#76 Пан » 5 сентября 2015, 14:42

Может она просто испаряется?

Farit · #77 Farit » 5 сентября 2015, 20:32

сергей345, отсоедини шланги, которые сбоку расширительного, и смотри есть ли изменения.

сергей345 · #78 сергей345 » 5 сентября 2015, 21:13

хорошо буду пробовать, и спасибо вам что Вы откликнулись

двоеШник 47 · #79 двоеШник 47 » 13 сентября 2015, 9:26

Друзья,подскажите. Если обсуждалось ткните в правильную ветку.
Хочу поменять маслосъёмные колпачки. Это ведь можно сделать не снимая головки? Как лучше (правильно проделать эту процедуру).
Ещё на форуме не нашёл материала по регулировке клапанов,кроме видео.(книги у меня нету). Просветите двоеШника. :smu:sche_nie:

#80 Пан » 13 сентября 2015, 9:39

Здесь приспособа есть,писалось на старом форуме. Пробовал провести процедуру,но не получилось - надо подвести поршень к ВМТ,но не до конца и засунуть в отверстие форсунки алюминиевую проволоку толщиной примерно 4 мм,чтобы она попала под рассухариваемый клапан и дальше подвести поршень,прижать,так сказать. Далее рассухаривать.
Регулировка - опускаешь фиксатор маховика и проворачиваешь мотор,пока фиксатор не провалится,смотришь на ТНВД,если шкала сверху,то все правильно(если нет,то вынимаешь фиксатор и по новой мотор проворачиваешь до защелкивания фиксатора),вынимаешь фиксатор и два деления(60 градусов)против часовой(смотреть сзади мотора)проворачиваешь и регулируешь 1 и 5 цилиндры - впуск 0,3 мм,выпуск 0,4 мм. Далее проворачиваешь на 180 град.(6 делений) и 4-2 и т.д.

двоеШник 47 · #81 двоеШник 47 » 13 сентября 2015, 9:50

То есть как раз проволоку подставлять под клапан и рассухаривать по два цилиндра на которых потом и регулировать зазор. Так?
Без проволоки есть опасность погнуть клапан?

#82 Пан » 13 сентября 2015, 10:00

двоеШник 47 писал(а):Без проволоки есть опасность погнуть клапан?

Без проволоки есть опасность уронить клапан.

двоеШник 47 писал(а):То есть как раз проволоку подставлять под клапан и рассухаривать по два цилиндра на которых потом и регулировать зазор. Так?

Если у тебя ЕВРО,колпачки на двух клапанах,если нет,то только на впуске. Регулируй,если правильно выставил поршень,только не забудь проволоку убрать и довести поршень до ВМТ.

двоеШник 47 · #83 двоеШник 47 » 13 сентября 2015, 10:01

Пан, А зазоры точно такие? Сейчас ищу информацию в сети и наткнулся на такой ресурс. http://docs.cntd.ru/document/1200063396
Там так: "8.1. Тепловые зазоры механизма следует регулировать на холодном двигателе. Величина теплового зазора у двигателя КамАЗ-740 для впускного клапана составляет 0,15-0,20 мм, для выпускного - 0,25-0,30 мм."

#84 Пан » 13 сентября 2015, 10:02

Первый раз вижу эти данные.

двоеШник 47 · #85 двоеШник 47 » 13 сентября 2015, 10:08

Потому я и обратился к форуму,хотелось бы сделать правильно как по книге.
А ведь бывает по книге одно,а лучше и все делают по годами проверенному способу.

#86 Пан » 13 сентября 2015, 10:12

Если вообще лучше,то зашлифуй коромысла и клапана,чтобы ровные поверхности были и перевтуль ось коромысел(если не ЕВРО),а также проверь состояние штанг.

двоеШник 47 писал(а):бывает по книге одно,а лучше и все делают по годами проверенному способу.

Пример можешь привести?

двоеШник 47 · #87 двоеШник 47 » 13 сентября 2015, 10:50

Да пример очень простой. Например по книге зазор 0.30мм. А все бывалые делают например 0.40 и обосновывают это тем,"что бы клапана не прогорели"
Или наоборот,по книге 0.30,а лучше сделать 0.25 для того чтобы компенсировать имеющиеся зазоры в коромыслах и пр... Ведь в книге приведено для идеального мотора а у нас далеко не у всех такие.
Вот именно такую информацию я и хотел уточнить. Ну вроде понятно изложил мысль :-):

#88 Пан » 13 сентября 2015, 10:54

двоеШник 47 писал(а):Например по книге зазор 0.30мм. А все бывалые делают например 0.40 и обосновывают это тем,"что бы клапана не прогорели"

двоеШник 47 писал(а):в книге приведено для идеального мотора а у нас далеко не у всех такие.

Как совместить одно с другим и как впускной клапан(0,3 мм) может прогореть? Держись подальше от таких "бывалых".

двоеШник 47 · #89 двоеШник 47 » 13 сентября 2015, 11:14

Ну в общем выяснили 0.3 впуск, выпуск 0.4 и не сантиметра в сторону.

Добавлено спустя 14 минут 17 секунд:

Пан писал(а):Держись подальше от таких "бывалых".

Да ещё забыл сразу написать. Не только бывалых. Суды по моей ссылке в (НИИАТ)(Зам. начальника Главного научно-технического управления А.И.Газин ) тоже не правы.

#90 Алексей » 13 сентября 2015, 11:43

Вставлю свои пять копеек:
По замене колпачков, рассухарке и сборке Пан Сергей все верно изложил, добавить нечего.
По регулировке клапанов - зазоры 0,3 и 0,4 впуск выпуск соответственно, согласен с Паном Сергеем.
Регулировать же советую так:
Опускаешь фиксатор и проворачиваешь колено, пока фиксатор не защелкнется. Проверяешь метки на ТНВД - если они вверху, значит коленвал в 0 град и можно начинать регулировку, если меток не видно на ТНВД, тогда поднимаешь фиксатор, проворачиваешь коленвал еще на один оборот, пока фиксатор снова не защелкнется. Это соответствует положению коленвала 0 град, поршень в ВМТ в первом цилиндре (коромысла клапанов первого цилиндра не зажаты). В этом положении коленвала регулируешь следующие клапаны:

Впуск и выпуск 1-ого цилиндра;

Выпуск 2-ого цилиндра;

Впуск 3-его цилиндра;

Выпуск 4-ого цилиндра;

Выпуск 5-ого цилиндра;

Впуск 7-ого и впуск 8-ого цилиндров.

После этого проворачиваешь коленвал на 360 град пока он снова не защелкнется фиксатором (6-ой в ВМТ) и регулируешь следующие клапаны:

Впуск и выпуск 6-ого цилиндра;

Впуск 2-ого цилиндра;

Выпуск 3-его цилиндра;

Впуск 4-ого цилиндра;

Впуск 5-ого цилиндра;

Выпуск 7-ого и выпуск 8-ого цилиндров.

Все, регулировка завершена.

P.S.: Если двигатель в процессе сборки, ТНВД еще не установлен и привод его тоже (невозможно по метке на приводе определить положение впрыска первого цилиндра, а по шпонке - не все и не всегда помнят, как она должна быть расположена на впрыск первого) - определяю положение коленвала 0 градусов так: если коленвал в ноле, то выпускной клапан пятого цилиндра закрыт, если коленвал в положении 360 градусов - выпускной клапан пятого открыт, его регулировка невозможна, необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот.

Такой порядок регулировки мне нравится тем, что не нужно часто и много нырять под машину для проворачивания колена. Метки поймал - половину клапанов отрегулировал, провернул колено на один оборот и отрегулировал вторую половину клапанов. Пользуюсь этой рекомендацией последние два года - все гуд!

КАМАЗАВТОКЛУБ

Общие вопросы по двигателю часть 2.

камаз

Кто сейчас на форуме (по активности за 5 минут)