[HEADING=2] Почему греется мотор: три главных врага[/HEADING]
Радиаторная группа на КамАЗах старше 2015 года страдает от трёх вещей. Первая — забитые соты. Пыль, пух, масляная плёнка с дороги — мелочь, но она убивает теплообмен. Вторая — помпа с пластиковой крыльчаткой. Оригинал ходит 40–50 тыс. км, после чего лопасти обламываются. Третья — термостат с запаздыванием. Если он открывается не на 80–82 °C, а позже — считай, перегрев гарантирован.
Пример: на форуме мойки один водитель рассказывал — поменял радиатор, а проблема не ушла. Потом снял помпу и увидел, что три лопасти напрочь отломаны. На Драйве описывали аналогичный случай — помогла только замена на цельнометаллическую.
- Чистить радиатор нужно не реже раза в год, перед летним сезоном.
- Помпу лучше сразу ставить с железной крыльчаткой — разница в цене 300–400 руб.
- Термостат проверять мультиметром в кастрюле с водой — простой тест.
[HEADING=2] Печка дует холодом: разбор причин[/HEADING]
Зимой проблема номер один — отопитель салона. На КамАЗах с 2012 года печка греет хуже, чем хотелось бы. Чаще всего виноват кран отопителя. Он залипает в закрытом или полузакрытом положении, антифриз не циркулирует через радиатор печки. Вторая причина — воздушная пробка. После замены антифриза или ремонта системы её забывают стравить.
Удивительное дело: многие меняют радиатор печки, а проблема возвращается через месяц. Потому что не чистят патрубки. Отложения солей сужают просвет, поток падает, печка еле греет. Промывка лимонной кислотой (100 г на 10 л воды) решает вопрос за час.
- Проверить кран отопителя — снять, продуть, или заменить.
- Спустить воздух через штуцер на двигателе.
- Промыть патрубки и радиатор печки.
[SPOILER=Раскрыть FAQ: типовые вопросы]
[HEADING=3]Что заливать в систему?[/HEADING] Тосол А-40М или антифриз G12 — оба подходят. Не смешивай разные цвета — получишь желе.
[HEADING=3]Как часто менять антифриз?[/HEADING] Раз в 2 года или 60 000 км.
[HEADING=3]Можно ли ездить без термостата?[/HEADING] Можно, но мотор будет дольше прогреваться зимой и перегреваться летом. Лучше не рисковать.
[/SPOILER]
[HEADING=2]⚡ Электрика и вентиляторы: тонкие места[/HEADING]
Многие водители думают, что вентилятор охлаждения ломается редко. На практике на КамАЗах с 2018 года подводит проводка: окисляются контакты реле, перетирается изоляция на жгуте возле радиатора. Вентилятор не включается или работает на малых оборотах — температура ползёт вверх.
Ещё один нюанс: датчик включения вентилятора. Устанавливают на 92–95 °C, но со временем контакты подгорают. Проще поставить универсальный датчик с регулировкой — на Хабре описывали такой тюнинг. На холостых оборотах помогает, но не всегда — нужно проверять натяжение ремня генератора: слабый ремень не даёт нормального заряда, реле щёлкают, но вентилятор не запускается.
А теперь неожиданный поворот: на части машин (особенно северного исполнения) производитель ставит два вентилятора вместо одного. Если один сдох — второй тянет, но с перегрузом. В итоге горят оба. Писали на , что дешевле сразу поставить один мощный электровентилятор от Land Cruiser Prado — он надёжнее и дешевле в обслуживании.
