КАМАЗАВТОКЛУБ

89184868455 Дима..звони договаривайся

Спасибо

форсы поднимут: пусть компрессию глянут попутно.

Добавлено спустя 4 минуты 2 секунды:
и момент впрыска на турбовых ЯМЗ...в зависимости от модификации...13-15 или 14-16...зависит от модели...18 как правило не должно быть.Навевает мысль о ГРМ или глянуть МОВ-муфты опережения на ТНВД: должна быть с маркировкой "5"\ аналог "7"\ ...это чисто штатная и универсальная: "1"...как раз с ней ...вроде и нужно ставить 18...Вообщем обратить внимание на маркировку муфты.Также: КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ ставить "2": это для тихоходных моторов тракторов и стационарных дизелей: САК,ДГУ,компрессор.

А как понять что за мотор у меня стоит , может он с трактора и есть !!! На нем нет ни одного шилдика

маркировка на блоке...а также маркировка на самой муфте опережения.Страшно не то,что он тракторный,а в несоответствии общего предназначения мотора и номенклатуры агрегатов и деталей внутри данного мотора

Буду искать сегодня , но таблички на моторе нет !!! Это 100%

Добавлено спустя 4 минуты 21 секунду:
Я точно знаю что поршня стоят под масленное охлаждение и форсунки масленные там есть !

камера сгорания на днище поршня тоже имеет свои особенности: е-2,е-1,е-3...а это за собой тянет форсы,ТНВД,ГБЦ,ТКР ,момент опережения впрыска и.т.д..

Поршня с конусом стоят

я бы удостоверился в нужной для этого ДВС поршневой,затем ТНВД и форсунках.Далее:толщина прокладки ГБЦ...должна быть нужного размера,ибо это влияет на степень сжатия и компрессионный размер поршня.

Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:
также стоит осмотреть "гибкий вал" привода ТНВД..с пакетом пластин..Там центральный болт может дать слабину и далее--шпоночный паз..."вертолета",на котором установлены пластины.

Добавлено спустя 3 минуты 42 секунды:
еще внимательно осмотреть крепежные болты ТНВД на приводном вале...которыми крепится муфта ТНВД сквозь пластины в жесткий привод.Там ситуация такова...если "проёб...н" гровер..или шайба...болт М10 становится длиннее и упирается в торцевую часть корпуса МОВ-муфты..,зажимая тем самым её "внутренности",а они уже перестают работать с центробежной силой и опережением впрыска.Отсюда и дым синий ...потеря мощности. Часто такое бывало в эксплуатации авто.

Серега116 писал(а):У товарища "Зубренок" с 236 турбо был

Уточнил, двигатель с турбиной был, но без куллера, расход 20-22, но он и летал как сумашедший, груз вообще не чувствовал.
Чудес не бывает, дыма нет, расход 50л/на 100км, так не бывает
куда то же ДТ девается?

был недавно пред новым годом аналогичный "зубр" с ямз-236...Компрессия была низковата..около 21 бара,наддув 0.75 бар,давление за ФТОТ: 1бар.Цикловые подачи в тест-плане,форсы в норме.Добавил проц. 10 на мощностных режимах и 15 на РАЗГОНЕ.Расход упал с 24 до 22 литров.Тяговитость авто ...мотора в принципе была неплохой...а после этого...немного улучшилась,а особенно на РАЗГОНЕ.Корень проблемы посчитали в компрессии...но авто только было приобретено по осени...и вроде мотор перебирался и работы было мало---решил владелец так оставить и даже в разговоре собирался продавать из-за малого объема работы.

Добавлено спустя 4 минуты 33 секунды:
есть у меня клиент в пригороде...2-3 раза в год обращается на потерю мощности "камаз" 65117,которые зачастую с меняет чрез 1-2 года: т.е. пару раз с одним авто эта проблема.а потом она переходит и на другое авто. Замер давления за ФТОТ...при норме 1.5-2.0 бара всегда в эти моменты показывает 0.5-08 бар.Установка рабочего обратного клапана решает его вопрос.

Добавлено спустя 6 минут 29 секунд:
я бы сделал такую техническую процедуру: отсоединил подающую масляную трубку от корректора ТНВД и заглушил её--в этом случае цикловые подачи прилично....на 20-25 проц. поднимутся на РАЗГОНЕ: 1000-1200 и проц. на 5-10...на мощностных режимах.Это и будет свидетельствовать по крайней мере о недостаточном наддуве ТКР,который может быть вызван либо отдельной неисправностью воздушного тракта и самой ТКР,так и причинно-следственный действием от того же низкого давления за ФТОТ.В этом случае малый объем подачи топлива к ТНВД спровоцирует низкую цикловую подачу самого ТНВД в цилиндры ДВС,а низкая мощность ДВС...не раскрутит ТКР,а следящее действие по наддуву на корректоре ТНВД спровоцирует еще более низкую цикловую подачу топлива. А .если добавить еще и низкую компрессию ДВС...то ситуация будет усугубляться по круговой спирали.

Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:
отсюда и так важно понимание этих "китов" в порядке убывания их важности: 1. компрессия. 2. давление за ФТОТ. 3. давление ТКР. 4. форсунки. 5. момент опережения впрыска.

Сергей 116, у вас остались фото по переделке кпп с делителем?? Можете их прислать на почту Lelik0430@rambler.ru

Спасибо!

Кто подскажет, можно ли редуктор 43081 поставить в мост старого образца??

Нет, конечно. Этот гипоидный, тот - двухступенчатый. А это значит, разные крепежные фланцевые размеры.

А по передаточным числам они какие бываю, на старый мост??

Лелик0430,
А чем старый редуктор не устраивает?

Он тяговый, 70 при 1500,маловато

Быстрее и не будет, поставь резину 265ю, 5 км/час прибавится

А кпп 3ф 6с, с новых камазов встанет на 5.9бт мотор??

Вангую, вряд ли.
6-литровый с SAE2, а старший с SAE1.
Хотя... Mercedes имел в своей гамме одну и ту же КПП с разными моторами. Все дело в наличии картера сцепления.

Здравствуйте! Подскажите по двигателю КАМИНЗ ISB4.5e4-185B, ищу Камаз-4308, предлагают с таким двигателем. Порылся в интернете, что-то информации мало по этому двигателю.
Стоит ли брать автомобиль с таким двигателем? Какой ресурс? На двигателе наклейка ЗАО "Каминз Кама" Сделано а России. Если кто-то эксплуатировал такой двигатель, подскажите пожалуйста.