А как же тогда:koha641 писал(а):Камаз 55102, "старичок" без переделок
?koha641 писал(а):ГТК на кабине(меняная)
Переделка переделке рознь. Если берешь суппорта, колодки, барабаны, ступицы, рычаги, камеры более последних моделей авто, то это все допустимо и одобряется. Все должно быть по номенклатуре без сварки и болгарки.koha641 писал(а):делает тормоза "кОлом", но переделка тормозов..
А где и кем допускается и одобряется?Алекс-др писал(а):Если берешь суппорта, колодки, барабаны, ступицы, рычаги, камеры более последних моделей авто, то это все допустимо и одобряется.
Ну, если действительно есть цель установить причину, то манометр на шланге с штуцером а-ля подкачка и вперед, помощника на педаль, самому по штуцерам контрольных выводов. Картинка во многом прояснится.koha641 писал(а):дайте чёткий алгоритм в поисках тормозов, от простого в "дебри"
А можно у него полюбопытствовать,как он это делает?koha641 писал(а):Есть местный умелец, делает тормоза "кОлом"
| Реклама | ||||
|
|
|
|||
 |
||||
Заводом изготовителем. Все согласуется. Главное что бы работы были выполнены лицензированным сервисом.Oleg65 писал(а):А где и кем допускается и одобряется?
В двух словах, что-то, типа, "запасника" воздуха непосредственно для "исполнителей" с помощью доп.кранОв и пластика(трубок).Пан писал(а):А можно у него полюбопытствовать,как он это делает?
ОК.Пан писал(а):Ну и чтобы сопряжение педаль-ГТК не было разболтано.
Есть "крайний" размер?? Боюсь, как ни прискорбно, что но не менялись(Камаз "прикупыш").Пан писал(а):с барабанами смотри
Особенно для предприятий, где по цепочке штрафы аховые!!Oleg65 писал(а):Техрегламент - однозначно против.
Это сильно круто для колхозников.Алекс-др писал(а):Заводом изготовителем. Все согласуется. Главное что бы работы были выполнены лицензированным сервисом.
Если идёшь с перегрузом, то однозначно сплачиваешь и им до всего остального..... А если всё гуд, то начинается сами знаете что. Уже, у нас, начали до резины докапываться, до одинаковой, но с разной надписью.Пан писал(а):много народу ездит на простых Камазах с ЕВРОступицами и всем остальным и вроде как проблем ни у кого нет.
Ну на счет доп.кранов,а именно ускорителя,соглашусь,он в некоторой мере повышает эффективность,но вот городушки с лишними ресиверами...koha641 писал(а):что-то, типа, "запасника" воздуха непосредственно для "исполнителей" с помощью доп.кранОв и пластика(трубок).
По моему 403 мм,но точно не помню. Не стоит забывать,что барабаны могут быть яйцом,бороздами и еще черт знает какими геометрическими фигурами,что тоже весьма хреново.koha641 писал(а):Есть "крайний" размер??
Так точно, ускорителя. Ресиверы не ставит, но + ещё один ускоритель - переделка, х.з. Хотя у Евриков, же, стоит + один, насколько знаю.Пан писал(а):Ну на счет доп.кранов,а именно ускорителя
Это проверим, проточим, станок есть. Спасибо.Пан писал(а):барабаны могут быть яйцом,бороздами
Я - самодельщик. Люблю автомобиль и всяческого рода улучшайзинги. Много чего попереоборудовал. В свете ужесточения узаконивания, пришлось изучать вопрос. Так вот, к примеру, удлинить раму разрезанием и вставками, завод (КамАЗ) разрешает и есть даже некий нормативный документ на сей счет, с подробными чертежами и мануалами. То есть, такое - действительно допустимо и официально разрешается.Алекс-др писал(а):Заводом изготовителем. Все согласуется.
Тут ведь главное использовать сертифицированные компоненты, которые предназначены для установки в тормозные системы для данного автомобиля и не ухудшают его безопасность . Нормативном документом является Технический Регламент Таможенного Союза.Oleg65 писал(а):который официально разрешит мне поставить еще один ускорительный клапан?
Да тут ведь дело в другом. Это, как у газовиков - отклонение от проекта, табу, куча бумаг. Так и с доп.ускорителем, думаю, нет на схеме - не моги.Алекс-др писал(а):Тут ведь главное использовать сертифицированные компоненты, которые предназначены для установки в тормозные системы для данного автомобиля и не ухудшают его безопасность . Нормативном документом является Технический Регламент Таможенного Союза.
Алекс-др писал(а):...главное использовать сертифицированные компоненты, которые предназначены для установки в тормозные системы для данного автомобиля и не ухудшают его безопасность...
Вы техосмотры как проходите? Там же испытание на тормозных стендах.Oleg65 писал(а):Наверняка. Мы то с вами об этом знаем.
При сертификации прописываются все марки и модели авто на которые компонент можно устанавливать. А так вы что и штанги новые не ставите, ищите со старыми пальцами? А рулевые как? Гидроусилитель 4310? А новый руль? А трубки тормозные до сих пор стальные? Все это безопасность и по вашему ставить тут можно только то что уже не выпускают. Если не подходит деталь то можно заменить весь узел или агрегат.Oleg65 писал(а):а более нового, позднего, еврика.
Тех характеристики должны быть схожи или превышать данныеOleg65 писал(а):В составе транспортного средства. Но не того, о котором речь
Нет, это не по моему. Это по ихнему. Не хочу спорить и кого-то убеждать, и спор продолжать не буду, но как самодельщик, любитель всевозможным автоулучшайзингов, скажу, что в последние пять лет, требования чрезвычайно ужесточены, и многое из того, что было возможно еще вчера, сегодня уже нельзя. Руки просто опускаются. Ничего прогрессивного сделать не дают, ибо цена высока - прекращение регистрации. Поверьте, пришлось пободаться, поизучать вопрос, поискать пути-выходы.Алекс-др писал(а):...по вашему ставить тут можно только то...
Они были по типу старых с двумя ребрами жесткости, или как чугунные с одним ребром по середине? Просто есть в продаже железные, по форме как чугунные с одним ребром жесткости по середине не как обычные (с двумя). Вчера хотел фото выложить, но что то не грузится.Юник писал(а):у меня на евро 2 стояли стальные
. я их поменял, тоже что то засомневался.Юник писал(а):Дело твоё, но я бы себе такие не взял.
Значит накладки не в размер наверно, с завода машины же как то выезжают или барабаны ремонтные в продажу идут. Только что то мне не охота барабан 10 раз скидывать, я его сегодня часа 2 скалачивалЮник писал(а):На рабочие, заводские барабаны не влезли. Пришлось на первое время ставить малые яйца на кулаки.
А барабанам за 300 т.км уже хана и нужно новые (выработка чуть ли не 1см). Это понятно, но у меня только 1 отверстие под болт а во втором уже заломыш был до меня.Юник писал(а):Зачем колотить, там болты вкручиваешь и он слезае
а как в него колодки впихивать если они в 400 не лезут?Юник писал(а):Ремонтные встречаются барабаны на 398 мм, знакомый такие ставил, они лопаться стали, какой то левак.
У меня тоже так было, все резьбы прогонял, болты постоянно с собой возил, на всякий случай.sed0y писал(а):у меня только 1 отверстие под болт а во втором уже заломыш был до меня.
С малыми яйцами, знакомый брал такие барабаны, они легче заводских, за две недели из 6, 2 лопнуло. Дальше не знаю, барабаны не Евро, под клинья.sed0y писал(а):а как в него колодки впихивать если они в 400 не лезут?
Сейчас этот раздел просматривают: 9 гостей
