КАМАЗАВТОКЛУБ

Здравствуйте всем! Опять какие-то непонятные проблемы с двигателем. Хочется услышать ваше мнение. после той переборки, которая была непосредственно перед новым годом, двигатель отработал примерно 30 часов и застучал. размяло в фольгу вкладыши первого шатуна и второго коренного. давление масла было даже, когда двигатель стучал, лампочка гасла. какое было давление масла я не знаю, т.к. стоит только контрольная лампочка, но она не горела даже на самых минимальных оборотах двигателя. но гасла она где-то через 4 секунды после запуска. масляный насос новый, коленвал и вкладыши новые. 2 дня назад его перебрали в очередной раз эти же "специалисты". поставили новый коленвал, новые вкладыши, заменили втулки распредвала. пока ехали из сервиса в гараж двигатель не глушили - решили пусть притрется, обороты сделали чуть выше холостых. приехав в гараж, убавили обороты приблизительно до холостых - лампочка давления замерцала. сегодня ездили к другому мотористу-замерили механическим датчиком. закрыли ему турбину охлаждения почти полностью, чтобы нагрелся быстрее. датчика температуры нет, поэтому мерили наощупь-температура масла была где-то 80 градусов. на улице у нас -2, бочку не включали. давление масла на холостых оборотах чуть больше 0,4 но меньше 0,5, на средних 1,0, на максимальных "до усрачки" 1,5. Подскажите как быть, что делать - грузиться страшно, т.к. судя по давлению двигатель требует кап ремонта. хотя только что с него.

На былом форуме: http://kamaz.mybb.ru/viewtopic.php?id=729

RoMaN VL
попробуй клапанок подкрутить или поменять.находится на блоке под генератором.к нему еще трубка с центрифуги идет.должен помочь.

Рис. 6. Редукционный клапан системы смазки двигателя Д-144 трактора Т-40

1 — гайка; 2 — шайба; 3 — регулировочная пробка; 4 - пружина; В — шарик клапана; 6 — корпус

Способ регулирования давления масла в смазочной системе дизеля Д144 трактора Т-40

С помощью редукционного клапана можно повысить или понизить давление масла. Для этого надо отогнуть шайбу 2 (см. рис.6), отвернуть гайку 1 и, поворачивая отверткой пробку 3, сжать или ослабить пружину 4, прижимающую шарик 5.

При повороте пробки вправо давление в системе повышается, а при повороте влево — понижается.

При достижении в смазочной системе нужного давления в пределах 0,15—0,4 МПа (1,5—4 кгс/см2) (по указателю давления на щитке приборов) следует завернуть гайку 1и за-контрить ее прокладкой 2

http://techspez.ru/traktor_t40_sistema_smazki.html вот тут посмотри

Спасибо большое за совет, не надеялся уже что кто-то ответит. Дело было в китайском масляном насосе. в котором был большой люфт в ведущей шестерне, который горе-моторист не заметил (если что, может кому пригодиться, из 5 новых китайских насосов, которых я проверил-люфт был у всех и очень большой) Поставил наш отечественный, немного доработав зазоры в шестернях, установил механический датчик для спокойствия, также поставил тройник от газели, указатель с трактора Беларусь и шланг от Камаза - теперь давление на холодную около 5-ти (срабатывает редукционный клапан), на холостых 2,5, на рабочих оборотах во время работы установки - 3,5-4,0
Теперь думаю, стоит ли убавлять давление редукционным клапаном. Кто-то говорит что оно очень большое и нужно его убавить. Я думаю, что кашу маслом не испортишь, ведь клапан срабатывает на 5-ти очках и впереди лето-масло будет не такое густое как зимой.

RoMaN VL писал(а):Теперь думаю, стоит ли убавлять давление редукционным клапаном. Кто-то говорит что оно очень большое и нужно его убавить. Я думаю, что кашу маслом не испортишь, ведь клапан срабатывает на 5-ти очках и впереди лето-масло будет не такое густое как зимой.

Главное чтоб масляный радиатор не сорвало, он ведь на хомутах.В букваре клапан отрегулирован 6,5-7 кг/см3

Алекс-др писал(а):

Главное чтоб масляный радиатор не сорвало, он ведь на хомутах.В букваре клапан отрегулирован 6,5-7 кг/см3[/quote]

в д-144 такого давления отродясь небывало))
может ты с камазовским перепутал?

RoMaN VL писал(а):
в д-144 такого давления отродясь небывало))
может ты с камазовским перепутал?

Саня Миксерист писал(а):http://techspez.ru/traktor_t40_sistema_smazki.html вот тут посмотри

Это не я.Ссылку зря штоли искали.

Два вопроса:
нормально ли качает компрессор?

и что это за переключатель,НШ включать?

Пан писал(а):и что это за переключатель,НШ включать?

Пан писал(а):нормально ли качает компрессор?

Вопрос субъективности!

tigr123 писал(а):Вопрос субъективности!

Вот допустим он новый и исправный - быстро он,скажем 3 ресивера надует?

Если на этот мотор(точней на Д-37)поставить для охлаждения масла КамАЗовский обычный(трубчатый)масляный радиатор,его будет хватать?

Пан, Серег,посмотреть надо по длине.только как его туда примастырить под кожуж хотя думаю хватит его за глаза.

Ясно. Да я вот все про установку этого мотора на ГАЗ-63 заморачиваюсь - пока его хозяин думает,что на него поставить,я прикидываю варианты.

Пан писал(а):Если на этот мотор(точней на Д-37)поставить для охлаждения масла КамАЗовский обычный(трубчатый)масляный радиатор,его будет хватать?

А родного охладителя нету???

А черт его знает,САК стоит,а охладитель не глядел.

Там под кожухом ( который направляет поток воздуха с вентилятора в цилиндры ) должен стоять масленный охладитель в виде аллюминиевой ребристой трубы смотанной спиралью.

Ясно,а я думал снаружи радиатор стоит.

Пан писал(а):Ясно,а я думал снаружи радиатор стоит.

Век живи, век учись!!!

А с Бычка не подойдет?

Да куда его такой здоровенный.

Пан писал(а):нормально ли качает компрессор?

ЦПГ на нем такая же, как на МТЗовском. Ходит нормально.

Пан писал(а):НШ включать?

Так точно.

tigr123 писал(а):Там под кожухом ( который направляет поток воздуха с вентилятора в цилиндры ) должен стоять масленный охладитель в виде аллюминиевой ребристой трубы смотанной спиралью.

Родного вполне хватает, только чтоб чистый был, не замасленный.

serg@i писал(а):ЦПГ на нем такая же, как на МТЗовском.

А мне он каким то маленьким показался...

Пан писал(а):А мне он каким то маленьким показался...

Может есть еще какие-то, но у меня был новый компрессор Т40, продал я его.

serg@i писал(а):Может есть еще какие-то

Да на фото в пост 9 он.

что то не везет мне с этими моторами. сделали капиталку другому такому же двигателю. заводим-нет давления. откручиваем датчик температуры на корпусе масляного цильтра плюется воздухом с маслом(масла очень мало). открутили редукционный клапан,затыкаю пальцем дырку в блоке,крутим стастером чувствую давление воздуха,масла нет. масленый насос новый плюс доработали,трубка заборника целая. что может быть? чудес то не бывает

RoMaN VLG писал(а):масленый насос новый плюс доработали

А что доработали?

зазоры между шестернями и корпусом,и самим корпусом и его крышкой

Добавлено спустя 6 минут 30 секунд:
на предыдущем моторе с китайским насосом давление масла на холостых оборотах чуть больше 0,4 но меньше 0,5, на средних 1,0, на максимальных "до усрачки" 1,5 но там зазоры были не зазоры а люфты.
купили чебоксарский вроде,отдали спецу проверить. зазоры были на гране "на выкид". после доработки давление на холодную где то 5.5 на горячую на холостых 3.5

RoMaN VLG писал(а):трубка заборника целая. что может быть? чудес то не бывает

Сто причин. В мастерской была специальная приспособа, надевалась резиновая штучка на заборник, подавался воздух, все левые дыры видно сразу.Если заборник достает до поддона - горе.

всмысле упирается в поддон?