КАМАЗАВТОКЛУБ

ruslan 05 писал(а):номер кабины,тот который возле печки выбит ни в птс ни в стс не указан ну это даже к лучшему,

что значит не указан? тут два варианта-либо номер либо "б/н"..у тебя номер есть,значит он должен быть указан в доках.

При аварии оборвало кронштейн передней рессоры который держался на заводских заклепках, подскажите чем заменить заклепки? на какие болты посадить кронштейн обратно к раме? (каленые, башмачные, карданные или какие еще бывают) и как в размер попасть? И нужно ли потом приваривать к раме по периметру или болтов достаточно будет?

Разсверливать до 18 надо будет отверстия заклепок. Варить не надо. Болты подберешь покрепче.

Томич писал(а):болтов достаточно будет?

на мазе под кронштейн который на клепках должен был держаться (не помню точно уже что за кронштейн,где то спереди)разбило эти клепки. мы их высверлили померили отверстие кронштейна выточили болты под это отверстие чуть под конус,потом в термичке их обработали. и затянули,болты как бы впресовались в этот кронштейн при затяжке.

Добрый вечер. Уменя 10-ник 1982гв.Номер рамы 1086.На посту при проверке документов и осмотре машины гаишник сказал,что такого года машины шли без усилителя лонжерона рамы.Внешний вид усилителя,конечно,внушает подозрения,да и длиннее он .Насколько эта информация может быть достоверной

На сколько знаю,все 53212/213 шли с усилителями.

Какой умный гаишник))
Почитай нашу дискусию по поводу этой накладки на старом форуме. Накладка шла длинной на всех старых машинах (80-х годов), потом только на 53213, на 53212 заканчивалась перед балансиром. Да и что мешает мне эту накладку установить самому, и какое его с....е дело до этого???

avb35 писал(а):на 53212 заканчивалась перед балансиром.

У меня был 53212 1991г и накладка у него была дальше среднего моста,на сколько помню.

добрый вечер,почитал старый форум,просмотрел фотографии,наверное усилитель у меня самодельный.С фотографиями не совпадает.Вперед от оси балансира выходит на 180см,назад 120см,края без скосов.Просто заинтриговал гаишник.За информацию спасибо

san53212, Выложи фото своего?

san53212, у меня был 53212 1983 года с накладкой,заканчивалась она за задним мостом,задняя траверса была ещё под 8-й стакан,но внешний вид траверсы такой как после 1987 года ,а на 5320 1986 года траверса под 8-й стакан,но вид как 130-го зила.

Всем камазовчанам доброго времени суток. Кто-то может подсказать из какого металла изготавливают лонжероны камаз и размеры этих лонжеронов?

Е.Адонов писал(а):из какого металла

не знаю чё за сталь,но сверлится дрелью на ура

Ринат писал(а):везти то,сколько угодно повезет!!ладно подвеска ушатывается или двигло,но по мне самое главное надо беречь раму!!

Камазовская рама не боится перегруза, но очень важный момент правильное распределение нагрузки на ее - она должна быть равномерной на всю длину. Прочный и крепко закрепленный на раме надрамник - залог долговечности рамы.

согласен, но не всегда так выходит, на батином совке рама на двое лопнула, при чем снизу к верху, скажем много очень зависит от дорого по которым ездит машина, по трасе с прочным подрамником даже с перегрузом раме ничего не будет, а вот по пересеченки то ето уже как повезет

К своему стыду я еще не научился фотографии в нужные разделы переносить,да и вообще с компьютером сильно на "вы".Спрошу у соседских детей помощи

san53212 писал(а):не научился фотографии в нужны

Прочти инфа где то была по фоткам.

Олег_Балух писал(а):рама на двое лопнула, при чем снизу к верху,

по другому и не видел

На совках, а особенно повидавших, повторюсь очень важно чтобы надрамник был хорошим, без трещин и т.п. И еще очееень важный момент - подушки кузова! Нужно их регулировать и заменять на новые свеовременно. Продавленные и неотрегулированые подушки снимают с себя часть нагрузки и отдают или соседним или на ловушку переднюю и пальцы сзади, что делает нагрузки на рамы неравномерными и уставшая рама может этого не перенести.

Парни как можно вылечить дырки на раме под клыки? вырваные клыки буксировочные оставляют рваные дырки на раме.И чтоб дырки меньше сделать чтоб опять модно было болтами стянуть.

Либо накладками,либо сверлением под следующий размер.

Там равные дыры получаются с выпуклостями.Я грел газом,кувалдой выпрямлял,трещинки проваривал и ставил с большими шайбами.

Роман из Льгова писал(а):как можно вылечить дырки на раме под клыки?

Нафига так рвать-то??? А с еврика не поставить кронштейны?Должны наверно подходить?или я не прав?

Гильотина писал(а):А с еврика не поставить кронштейны?Должны наверно подходить?или я не прав?

Их отрывают вместе с бампером.А там у меня подставка под стрелу. Я на вездеход специально поставил клыки на башмачные болты от сотки.

Алекс-др,чем клыки лучше евровских шкворней?

Гильотина писал(а):,чем клыки лучше евровских шкворней?

Шкворень вставляешь в кронштейн, который прикручен к раме. Клык уже крепится на раме. Если тянуть под углом кронштейны загибает вместе с бамперои.

Алекс-др писал(а):. Если тянуть под углом кронштейны загибает вместе с бамперои.

Если хорошо дернуть груженый,то их и по прямой друг к дружке сгибает.На вездеходах вроде кронштейны длинней,или только на 4310 они длинней?

Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:
Алекс-др, У тебя на фотке рестайлинговый камаз - там по-моему,вообще вилка шкворня вкручивается отдельно?

Гильотина писал(а):Нафига так рвать-то???

Гильотина писал(а):Если хорошо дернуть груженый,то их и по прямой друг к дружке сгибает.

Я бы сказал нафига рвать стальным тросом, когда в наше время много безопасных матерчатых строп.

avb35, Согласен Но если на машине работает наемный водила - то им бы только трос потолще,да трактор побольше.А машина? Да пусть хозяин репу чешет,а им надо бабки зарабатывать.Но согласись,клыки ведь не так просто выдрать?

Я отрывал крюк на самосвале в свое время, но у меня срезало болты, на раме повреждении не было. Да и не знал я тогда других тросов кроме стального. А водилам конечно да, им похеру вообще все как правило.