КАМАЗАВТОКЛУБ

Раз все согласны,имеется еще один вопрос: сцепления есть разных марок и несколько отличаются устройством,вот собственно поэтому и вопрос - назвать тему "Импортные сцепления",или же под каждую марку целесообразней открыть свою тему?

Да лучше под каждое сцепление свою тему. Не так их много, зато каши не будет.

Ну,тогда давай возложим сие начинание на нашего меньшего коллегу serega55102,ибо по разным причинам,вроде как больше и не на кого...
Ну и сами там поможем,если чё.

serega55102,действуй,не гоним,ежели что непонятно,поможем.

Пан писал(а):serega55102,действуй

ок

добрый день! такая проблема ехал я осенью с грузом 7 тон по гравийке, и на пол пути пропали скоростя 1,2,3,4 рычаг вообще не двигался в стррону этих скоростей, потом после длительных мучений с кулисой появилась 4 передача но с трудом стал переключатса на повышенный ряд, там все передачи включаютса, потом через некторое время поездки и троганий на 4 передаче стал включатса на весь нижний но задний ход стал намного быстрее и 1,2,3 и 4 передачи одинаковы пос скорости как будто вечь нижний ряд стал 4 передачей и шестерня на панели не загарается при переключении рычага на высшый ряд, кто может что подсказать по этой теме?

Александр43118 писал(а):шестерня на панели не загарается при переключении рычага на высшый ряд,

она загорается когда пониженная,
посмотрите сцепление работает или нет , отжим,
и мультик , там электро клапан воздушный на коробке , коробочка от него тонкие платиковые трубки воздушные вот в них влага могла замерзнуть ,в трубках , по хорошему в тепло или погреть пушкой.
ну и коробка на нейтрале , сама передача на нейстрале осталась , посмотрите как рычаг переглючает на коробке,бывает еще в самой коробки с вала привод от этого включения передач "слетает " , не двигает.
мое скромное мнение ,
а коробка у вас фиг знает какая :) судя по всему ZF 9 передач

Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:

Александр43118 писал(а):такая проблема ехал я осенью

а мороза то нет :)

Александр43118 писал(а):на пол пути пропали скоростя 1,2,3,4 рычаг вообще не двигался в стррону этих скоростей, потом после длительных мучений с кулисой появилась 4 передача но с трудом стал переключатса на повышенный ряд, там все передачи включаютса, потом через некторое время поездки и троганий на 4 передаче стал включатса на весь нижний но задний ход стал намного быстрее

Сцепление как при этом выжималось - легко,или туго?

Пан писал(а):
Тема - дублер: http://kamaz.mybb.ru/viewtopic.php?id=404

Может поможете с каталожным номером . Нужен очень кронштейн крепления траверсы к которой крепиться кпп ZF на камазе .

matwey, какая модель ZF, какая модель камаза? все машины разные, только название одинаковое, зайди на сайт консулавто там куча каталогов разных моделей и смотри в нужном разделе.

Димас, Модель камаза 65115 , кпп ZF9S1315TO . Спасибо за наводку на консулавто , но там нужного я не нашел .

На снимке видно этот кронштейн с левой стороны крепиться к раме , а к нему траверса

Всем привет, мужики подскажите в чем может быть причина, Камаз 6520-43 кпп ZF 16, сначала начала плохо включаться 4-я ( с хрустом), в дальнейшем все так же стали включаться кроме 1-ой и 5-ой, а при нажатии педали около 10 сек. Любая скорость включается плавно!!! что может быть, синхронизаторы либо еще что то?????

Алексей-Норильск писал(а):при нажатии педали около 10 сек. Любая скорость включается плавно!!!

читаем букварь по кпп зф , а именно:

4.6 Проверка сцепления Чтобы гарантировать срок службы и правильное действие синхронизаторов, обязательно необходимо безупречное разъединение сцепления. Это действует также для включения установленных, приводимых от сцепления коробок отбора мощности.Правильное разъединение сцепления может проверяться следующим способом:• прогретый двигатель на холостом ходу, выжать сцепление;через макс. 20 сек.* медленно включить задний ход Если при этом слышна “трещотка” зубьев колеса для соединения с переключающей муфтой (звук касания кулачков муфты включения), то непременно требуется регулировка или соответственно проверка сцепления

Zf8-появился хруст при переключении флажка на повышенную.
Подскажите в чем может быть причина?

По всей видимости в синхронизаторе.

Ремонт во сколько встанет?

доброго времени суток форумчане. поиск не дал результатов по теме кпп сапунит. может кто сталкивался, что можете сказать по данному вопросу . коробка зф 16 сапунит .заранее благодарю.

Значит внутрь КПП пропускает какой либо клапан,либо пневмоусилитель.

Пан можно по подробнее пожалуйста. я так понимаю воздух?

Мишин сын писал(а):я так понимаю воздух?

А что ж еще.

Мишин сын писал(а):можно по подробнее пожалуйста.

А поподробней,то смотри на КПП клапана/цилиндры,которые с ее полостью сообщаются.

большое спасибо. будем разбираться

Раз на кпп что на камазе сервошифт не присутствует, то воздух идет только на переключение делителя и демультипликатора. Для начала послушайте переключая то и другое, чтобы выявить.

Всем привет . невключаеться низшие передачи 1.2.3.4.и Зп машина Камаз 6460 2006г уже все проверил подачу воздуха все исправно работает, двигаеться, включаеться и выключаеться незнаю на что грешить .Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой Помогите пожалуйста.

Клапан включения демультипликатора не работает(либо не срабатывает по каким либо причинам),либо сам механизм переключения.

Вопрос по |ZF16S151.
По инструкции запрещено включать передачи при включенном КОМ-е. Чем грозит включение? Дело в том, что я переделал лебедку на гидропривод, а использование просто лебедки без передачи совсем неправильно. На стоявшей ранее 152 коробке было пофигу, включил КОМ, передачу воткнул и крути колесами...
А вот с ZF дел не имел и на ремонт попадать неохота совсем...

И еще один вопрос - от какой модели Камаз можно тросовую "кулису" с рычагом приспособить к ZF с минимумом переделок?

А что на каких то камазах имеется тросовое переключение? Даже на 5490 кочерга на тягах.
Тросовые только на иномарках, и на кпп с comfort shift, где помощник пневматический помогает включать передачи.
Приколхозить это на камазовскую ZF конечно можно, но, что сам привод тросовой, что блок клапанов вместе с механизмом включения стоит космических денег даже на разборке.

Добавлено спустя 8 минут 14 секунд:
Так же еще демультипликатор. С тросовой кулисой нужно делать его переключение на клавишу на рычаге.

Добавлено спустя 4 минуты 34 секунды:
А к этому соответственно мозги, которые видят и знают скорость и видят нейтраль на кпп через датчик нейтрали. Чтобы не переключить ненароком или по затупу демультипликатор на скорости и на передаче.

avb35 писал(а):А что на каких то камазах имеется тросовое переключение? Даже на 5490 кочерга на тягах.

Нефазы и другие автобусы. Но там коробки не ZF.

Можно управление демультипликатором сделать и по простому, через эпк, без защиты. Но нужно понимать что случайное нажатие кнопки на ходу, на скорости и на передаче приведет к серьезным последствиям кпп.
Можно сделать тросовое управление без пневмопомошника. Но тросовой механизм расчитан на его. А так колхоз дело добровольное. Если ничего не пугает то вперед.
На сайте РОСТАРа, есть ссылка на их интернет-магазин. Там были тросовые механизмы для автобусов.

avb35 писал(а):Тросовые только на иномарках, и на кпп с comfort shift, где помощник пневматический помогает включать передачи.

На китайцах с аналогами американских КПП тоже есть тросовые приводы.