КАМАЗАВТОКЛУБ

Опять таки,не изыск,но черт возьми,весьма оригинально и чего в детстве у меня не было такой рогатки?

Заряжать рогатку стрелами действительно в детстве никто не додумывался. Зато шариками от подшипников рогатка из медицинского жгута била тоже очень неслабо.

Disconnector писал(а):шариками от подшипников рогатка из медицинского жгута била тоже очень неслабо.

Эх,чем она только не била...

Как не крути,а для своего времени и оставшихся возможностей,это хай-тек.

Некоторое время назад речь шла о карьерном комацу на батарейках, так вот, швейцарцы не привлекая чубайса довели дело - с начала 2018 этот комацу возит породу по 20 ходок в день, поскольку груз везёт вниз, а вверх порожний, то в день 200 кВт ч накапливает, озвучивают перевоз 300 тыс.тонн породы при миллионе литров сэкономленного топлива в год, на фото кузов обрезиненный, чтобы не примерзал груз и не делать подогрев

то, что английские машины (я про ТЕ настоящие английские) весьма специфичны, как бы известно, но вот ещё один в хорошем смысле слова образчик - автопоезд фирмы АЕС, схема привода с проходными мостами доставляет картинки заслуживают внимания

Да уж,действительно! И главное ведь,при такой компоновке,самое логичное решение.

Тоже,своего рода хай-тек.

Пусть в тепличных условиях,но впечатляет.

помимо Штейра у Татры есть ещё собрат в Швейцарии, но если Штейр кузен, то Заурер ни разу не родственник, по ссылке пдф-ка на тему Заурер 4М, даже картинки просто доставляют: дизель, хребтовая рама, полноуправляемый (на дороге зад можно отключить в прямом положении), дополнительные колёсики спереди и сзади для преодоления профильных препятствий ведущие подключаемые при необходимости, и всё это в конце тридцатых...

для юбилейного тысячного сообщения: в продолжение темы Заурера ещё одна пдф-ка на тему спец.машины Заурер МЛ, обращает на себя внимание расположение двигателя - поперёк посредине, было сделано по одному прототипу с 4-х цилиндровым и потом с фордовским V8, радиатор с вентилятором с другой стороны от двигателя, привод вентилятора валиком сквозь угловой редуктор, передние опорные колёсики тоже ведущие, мало того, они связаны с передней подвеской и качаются так, чтобы сократить до минимума вывешивание основных передних колёс

https://yadi.sk/a/tdloApyW3afkkr Сегодня сфотал , два новых рядом стояли.

сверхпаровозы, так сказать, конструкторы пробовали нарастить мощь паровоза его удвоением, утроением вплоть до упятерения

не совсем изыск, но всё-таки что-то: медведка для 6х2 здесь на вольво, а вообще скандинавы налегали на неё, скания тоже была, а в своё время на выставке в Москве был СИСУ 8х2 такой, спец на вопрос сказал, что износ шин всего на 5-10% увеличивается

Eiger писал(а):был СИСУ 8х2 такой

По моему,именно финны пальму первенства и держали в этом вопросе.

Очередное чудо враждебной мысли.

Пан писал(а):Очередное чудо враждебной мысли.

В плане уничтожения себе подобных человек особенно гениален.

был такой знаменитый грузовик Крупп Титан, так с ним связана интересная история: после войны Германии запретили производить двигатели мощностью свыше 150 л.с., но хитрые немцы всё-таки смогли обойти ограничения, создав более мощный шестицилиндровый двигатель, полученный стыковкой двух менее мощных трёхцилиндровых, интересно, что это двухтактный дизель и даже с алюминиевой головкой блока

Eiger писал(а):более мощный шестицилиндровый двигатель

Он что, еще и с механическим нагнетателем был? Или восемь ремней что-то другое приводили?

43118 писал(а):с механическим нагнетателем

да, механический компрессор (рутс) как на яазе/гмц, двухтактный дизель без наддува работать не может, на менее старых детройтах был и механический, и турбина

Интересно,почему не сложилось?

Пятое колесо.

Сейчас бы очень актуально было!

Хай тек прошлых лет.

Изыски оружейного мира.