КАМАЗАВТОКЛУБ

Можешь проверить

ATV писал(а):так это эконом класс ( в смысле в неплохом смысле )

не думаю что даже такой эконом за 15-рик которые берут мастера за капиталку - делают
5 лет назад мне пастой притирали) год назад на т40 седла прозенковали и также клапан пастой притерли.
как обещают в мороз будет заводиться

Максим23, верю Я то чо я не чо другие вон чо и то не чо а как я чо то сразу вон чо

dave310, ну если новые взять (клапана )+ остальная работа то сколько ?

ATV писал(а):ну если новые взять (клапана )

240-впускной 650-выпускной за шт , работа не в курсе сколько., я про то что или я от времени отстал или и вправду редко кто правит углы на камазах)?

Масло, тосол и фильтра новое, лампочка загорается на прогретом двигателе при 600 оборотах и давлении 1.4 на месте, даже не выезжая со стоянки я не думаю если погудеть 30 минут то масло перегреется. Грешу пока на датчик, потому как еще до него не добрался. Вот еще что, раз у меня стоит шланг на мех. прибор, значит провод снят с теплообменника. Получается если бы у меня стоял электрический датчик то на него был бы одет провод и на датчик перегрева должен идти отдельный провод, получается два провода что ли??? На данный момент при мех.приборе и одетом проводе на датчик перегрева при включении зажигания загорается лампочка давления, при запуске гаснет, при прогреве загорается, значит этого не должно быть, что то не так с проводкой, надо посмотреть повнимательней. Был у меня евро 2, снял электро датчик, прикрутил шланг, все провод стал лишним и лампочка не загоралась при включении зажигания.

Олег 55, может ровод у тебя где на массу пробивает

Работает такой теплообменник просто. Масло из картера двигателя с помощью насоса нагнетается в фильтры, а из них — в каналы двигателя. При повышении температуры масла до 95-97°C срабатывает термоклапан, и часть потока масла направляется в теплообменник — здесь масло проходит по системе труб, омываемых потоком охлаждающей жидкости, охлаждается до необходимой температуры и поступает в двигатель. При повышении температуры до 110-112°C через ЖМТ проходит уже весь поток масла, поступающий на фильтры. При температуре 115°C наступает перегрев масла, с которым ЖМТ уже не справляется, в этом случае загорается индикаторная лампа, сообщающая о необходимости остановить автомобиль и охладить мотор.

Добавлено спустя 33 минуты 32 секунды:
при этом вода -тосол имеет температуру на 10-20 *С больше чем масло. а с водой у тебя все в порядке. значит где то глюк электрический

когда ставил механику прибор на давление то вырутил датчик грибок пузатый такой с теплообменика и закрутил туда шланг ,щяс работает механика а лампочка контрольная с зумером так и осталась работать как ранше включил горит и пишит завел потухла и тихо ну впринцепе как было с завода тока стрелка механика прибор.

Совок999 писал(а): а лампочка контрольная с зумером так и осталась работать

А как так, к грибку же провод подходит, теперь провод у тебя снят и лампочка должна потухнуть навсегда?

а разве грибок у нас идет не на стрелку монометра электрического,на него помоему.

ATV писал(а):при этом вода -тосол имеет температуру на 10-20 *С больше чем масло.

Может наоборот, температура тосола меньше чем масла.

Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:

ATV писал(а):При повышении температуры масла до 95-97°C срабатывает термоклапан

Тогда температура тосола будет на 10-20 градусов больше, 105-115, кипеть уже будет?

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:

Совок999 писал(а):а разве грибок у нас идет не на стрелку монометра

Я думал стрелка и лампочка все от грибка зависит, тогда получается грибок на стрелку а лампочка от чего?

еще датчик маленкий должен стоять. незнаю покрайне мере так сделали 2 камаза еврика и все работает.

Добавлено спустя 2 минуты 24 секунды:
просто у меня евро 2 а у тебя незнаю какой и где стоит че. на евро 2 стоит от генератора выше теплообменика датчик тоже с проводком маленький такой вот он и работает помоему на лампочку.

Добавлено спустя 2 минуты:
я и на предыдушем камазе тоже так вроде делал с простым мотором и лампа была контрольная и стрелка механика вот и на етом по старой памяти также вкрутил вместо грибка вот и работает ,как то незадумывался што у других по другому сделано

Олег 55,
ну да правильно ты поправил
видать пальцы в перед мысли бежали

нарезали седла, так как клапана были сильно изношены и рабочая фаска ушла на край, резали верхний угол(30градусов) что бы фаска была по центру, ширина фаски вроде в допуске)(много новых слов выучил )

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:
проверили вакуумом все норм, по дружбе сделали бесплатно а так хозяин говорит брал бы штуку за такую головку, не знаю дорого не дорого за т40 головку 600р отдавал.
далее вкладыши

dave310, красавец!!! Грамотный подход. КамАЗик будет доволен!!!

ни кто не пытался такой штукой подслушивать мотор? что ей вообще можно услышать?

dave310 писал(а):резали верхний угол(30градусов) что бы фаска была по центру, ширина фаски вроде в допуске)(много новых слов выучи

Почему только один угол? На седлах сколько углов?

Добавлено спустя 4 минуты 52 секунды:

F_o_x писал(а):что ей вообще можно услышать?

Как шелестит мотор.

Дешевле на ручку отвертки наматываешь чистую тряпку и прислоняешь к уху , жало отвертки к к ГБЦ, блоку и другим частям мотора и слушаешь -посторонние звуки определяешь.

zhusla писал(а):на ручку отвертки наматываешь чистую тряпку и прислоняешь к уху

Или деревянная палочка из твердых пород древесины, также тряпочка на ее торец и к уху. Проверено, помогает в диагностике.

Вчера слушал мотор самодельным стетоскопом из медицинского стетоскопа .слышно как распылители цокают и плунжера работают много чего слышно.прикладывал на головки. в 7 цилиндре заметил такую особенность, именно в нем я слышу это "гавканье" как с наружи, так и внутри,(типа пропусков зажигания на бензинках) в то время как на других снаружи гавкает, внутри я слышу ровную работу. Наверно эту головку и снять.может кольцо газостыко сечет в сторону развала, из за этого и звук лишний в развале но чмыханья то нет. Вскрытие покажет

zhusla писал(а):Почему только один угол? На седлах сколько углов?

резали два угла рабочий - 45 и врхний -30, этого хватило что бы рабочая "фаска" была по центру клапана и нужной ширины.

долез до полуколец коленвала ни одной циферки как терь подбирать? по размеру коренных? или оставить старые?

F_o_x писал(а):Наверно эту головку и снять.может кольцо газостыко сечет

Может я не то говорю, но как понять " может кольцо газостыка сечет" ??? У меня один раз было в жизни секло кольцо газостыка, ехал и появилось тихое цокание под кабиной, через 100 км стал конкретный металлический стук когда газу даешь, затем стал вылетать тосол из расширителя, печка стала дуть холодным. С корпуса термостата выкрутил датчик и ввернул штуцер, одел на него шланг и в расширительный бачек, тосол гоняло по кругу и на улицу не выбрасывало.Так ехал оставшиеся 300 км без тепла. Вот это я понимаю секло кольцо газостыка.

Олег 55, и в итоге где пробило? сверху или снизу?я не думаю что прям у всех одинаковые звуки при нарушении газостыка. Вчера с другом рассуждали(чисто теоретически) одно дело пробить снизу-чмыхать начнет,что видно и слышно,возможно и соску подпалит, что у меня и было по осени, хотя звук еле уловим. И другое дело пробить на соседнюю головку или вверх на штанги...возможно и не кольцо, а что то с клапанами. Но факт, что с этой головкой.В моем случае уже все заменено на новое и рабочее, только головы не трогал...

У меня лет 15 назад чтот зацокало. Думал кольцо, съезжу поменяю. Через 300 км менял поршень и головку. Повезло, что 5 и не растянуло осколки. Оказалось, что это седло собиралось выпасть и выпало. Цоканье разное может быть.

dave310 писал(а):долез до полуколец коленвала ни одной циферки как терь подбирать? по размеру коренных? или оставить старые?

дружище на стандартных полукольцах нет маркировки

Всем привет возник вопрос по поводу правильности затяжки крышек коренных подшипников двигателя камаз. как правильно на первом или втором фото.

И еще разговаривал с мотористом сказал что коленчатый вал надо положить на вкладыши на сухую или капнуть две капли масла на нижний вкладыш, при этом вал нельзя проворачивать. затянуть все и потом через отверстия в коленвале где шатунные шейки налить масло и чуть продавить воздухом. Потом можно крутить вал. делается это типо для того чтобы масло не попало между крышками коренных подшипников и блоком, а также между вкладышем и постелью при этом лучше затягиваються крышки коренных подшипников. двигатель у меня 740,11
Раньше когда собирал двигателя всегда смазывал вкладыши маслом. потом все затягивал.

Сдается мне либо у моториста работы мало стало, либо тараканы в голове завелись.Все твое масло из шатунной шейки под давлением воздуха уйдет в проточку верхнего коренного вкладыша и нижний останется сухой.дальше все . опять к мотористу.

Крышки затягиваю как на первом фото, 5 крышка с полукольцами последняя. Первые 4 крышки затянул, провернул вал, крутится нормально, затягиваем пятую. Полукольца бывает вносят свои коррективы во вращение, поэтому их в последнюю очередь. Вкладыши что верхние, что нижние смазываю тонким слоем солидола, ничего заумного делать там не стоит.

Спасибо за информацию.А то наводят смуту, а потом сиди и думай.

Камаз 53212.На ровном месте работает хорошо.Когда едешь гора камаз не тянет.

kамаз, весьма подробное изложение проблемы. А здесь у нас сплошь и рядом одни экстрасенсы, моментально отсканируют вашу машину на расстоянии и выдадут причину того, что

kамаз писал(а):Когда едешь гора камаз не тянет.

Какая загрузка, какой уклон подъема, есть или нет прицеп, в каком состоянии двигатель (когда и как хорошо капиталился и был ли ремонт вообще)???

Ширее надо на проблемы смотреть...

P.S.: И не надо плодить новые темы с ходу. Если недавно зарегистрировался - посиди немного, оглядись, присмотрись. Все необходимые темы уже давно существуют.