КАМАЗАВТОКЛУБ

Поставил)) там не хватало болтов когда разбирал, рассверлил на 15 - всё встало на место)

Какой лучше крепеж использовать на выхлопе,особенно при креплении турбин - обмедненный,нержавейку,или повышенной крепости?

Пан писал(а):Какой лучше крепеж использовать на выхлопе

нержавейку , или шпилька метал гайка латунь Гарантия что не закиснет и всё открутится

Обмедненный считаю, по гайке зубилом стукнул и она легко откручивается, а крепкой гайкой можно шпильку сломать. Нержавейку не видел ни гаек и ни
ботов и ни шпилек .

zhusla писал(а):Нержавейку не видел ни гаек и ни
ботов и ни шпилек .

Себе по зиме на Шниву ставил снизу такие болты с гайками,когда КПП снимал. В смысле,на выхлоп вместо родных болтов,вроде нормально пока смотрятся.

zhusla писал(а):крепкой гайкой можно шпильку сломать.

А если вместо шпильки,крепкий болт?

zhusla писал(а):по гайке зубилом стукнул и она легко откручивается

В принципе,да,но не везде стукнешь.

А если вместо шпипльки,крепкий болт?

А, если мертво встал и грани слизал, то дальше- рубить?
А гайка обмедненная по любому открутится.

Бывало и такое.

Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:
Еще такой вопрос: диаметры гофр ЕВРО,входных и выходных,как изнутри,так и снаружи в местах стыков никто не мерил?

Напыление точно не обгорит на турбе?

zhusla писал(а):Обмедненный считаю

Обмеднёнуё можно использовать на выхлопной системе там нет больших тепловых перепадов .А турбинах там болшой температурный разбег

zhusla писал(а):Нержавейку не видел

Восновном применяется надорогой технике

Пан писал(а):если вместо шпильки,крепкий болт?

Тогда сквозные отверстия в колекторе если чё два накидных ключа сломал и всё(расходник)

zhusla писал(а):А, если мертво встал и грани слизал, то дальше- рубить?

Если метал и бронза то никогда не встанет(самое главное разность металов)

Добавлено спустя 11 минут 46 секунд:

Пан писал(а):Напыление точно не обгорит на турбе?

Такае точно не использовали в старые времена даже на старых камазх на выхлопной системе ни говоря о современых турбинах (до сей поры кое где стоят латуные гайки)

Есть мысль поменять глушитель. Снять эту гробину новомодную и поставить обычный. На колене с турбины фланец приварен как раз . А то тянется трубень за вторую ось(65201), куда его повесили. В принципе разницы же нет,какой глушитель стоит?

Я бы вообще из МАЗовского,или прицепного ресивера сварил и больше о нем не вспоминал.

Сложно ли перенести выхлопную систему и дорого ли стоит?

Кому как - все зависит,от того куда будешь переносить. Человек вот жалится,что от выхлопа вверх гаишники не в восторге.

Добавлено спустя 13 минут 59 секунд:
На старом форуме тему обсуждали более плотно.

Добрый день уважаемые форумчане . Приобретен 53215 2004г с установленным ранее обычным дв 740.10. выпускные коллектора оставили евро с переходом в заглушенную( со стороны турбин) улитку и далее гофры... Поменяли поршневую,клапана.кап.ремонт ТНВД немного в плюс топливо,форсунки,воздушный фильтр новый. Не едет он как соплеменники и после всех ремонтных работ. Обычные 5230 уходят в колоне. редуктора 49е. Колеса Бриджстоун 22.5 295/80. Работает зерновозом. Разные водители пробовали,мнение: что то душит,не хватает мощности раскрутить двигатель. Снимали коллектора выхлопные,все чисто,новый глушитель поставил.Без особых изменений.Может ли из-за турбулентности в пустых улитках создаваться повышенное сопротивление отработанных газов? С выхлопной слышен свист,отдали похож на работу турбины. Или на таких колесах просто ему тяжело ездить? Подшипники ступичные перебрали,не греется ничего не затирает. Буду благодарен за все умные мысли.

Доброго времени суток.
Сняли глушитель КАМАЗ 5511 для ремонта крепления. Совершенно случайно заглянул во вход глушителя и увидел, что все соты забиты сажей. Критично ли это, влияет на потерю мощности? Схему движения газов по глушителю найти не могу. Может кто, что подскажет?

Никола писал(а):все соты забиты сажей.

в группу ватсап зайди - там недовно видео было как глушак чистить.

Неплохо бы вперед найти причину,из-за которой столько сажи и такой консистенции.

Какие могут быть причины?

Форсунки льют,масло несгоревшее летит(поршневая/турба кидает...)

Всем привет, решил заморочиться и сделать самому уголки, которые идут с турбин на гофры, хочу сказать получилось неплохо, и главное долговечней я так думаю, стояли заводские было нормально, но после того как прогорели купил новые, естественно качество совсем не то, год отходили, один угол лопнул, второй сгорел, в общем нет нервов ругаться с поставщиками, чтоб привезли более менее качественные углы, и решил сделать самодельные, кидаю ссылку, оцените где плюсы и где минусы....
https://youtu.be/yIcxOH4aC_M

...еще бы крепеж на нержавейку поменять,то вообще цены бы не было!

Пан, уже есть мысль сделать так же, но с нержавейки, в инете нашёл уже таких же размеров сгоны и трубы, наверное займусь, этот вариант был пробный так сказать...

У меня так же после замены заводских,начали трещать каждый месяц.Потом поставил такие,они с сеткой из нержавейки,а внутри гофра так же из нержавейки.парралельно убрав заслонки горного тормоза.Я думаю что именно из за заслонок их рвет,они очень тяжелые и висят на этих отводах.Вот уже года 1,5 стоят и все нормально.С другой стороны,заслонку просто вниз убрал под гофру и тоже все отлично.[url=http://%5BURL=http://vfl.ru/fotos/35fae34530593929.html%5D

Славик, я видел такие же углы с сетками в магазине, не помню цену, ну что то не дёшево, не стал практиковать, перестал доверять качеству всяких подпольных организаций, решил сделать наподобие тем заводским, только по уму, жёстко и надолго, для себя как говорится...
Кстати это не в перегородках дело, у меня их нет уже давно, а углы рвёт и горят, а перегородки поставил бы, вещь хорошая.
Полтора года, если проходили у тебя (с сеткой которые), это даже очень хорошо, я уже через пол года начал замечать, то трещина где то, то прогорает понемногу
Сегодня купил ещё 4 таких же угла (90), на всякий случай, так как смотрю, что скоро придёт пипец выхлопным трубам, которые идут к глушителю

Славик65115 писал(а):заслонку просто вниз убрал под гофру и тоже все отлично

На китайце от этого гофры летят.

Пан, сегодня стояли в песочном карьере, общались с коллегами, у одного человека камаз 6520 по моему, 20 тонник, так говорит, что из за того, что он пользуется горняком, прогорают прокладки между коллектором и головками, я такого ещё не слыхал, хотя теоретически может быть, газам не куда деваться, и есть возможность прогорания прокладок

Возможно коллектора не протянуты были.

Добрый день, может кто сможет подсказать, какой объем проходит через выхлопную трубу за час. КАМАЗ 220. Спасибо .

Pavel8672 писал(а):какой объем проходит через выхлопную трубу за час.

Вот это вопрос! Прошу прощения,если не секрет,зачем нужна такая информация и хотя бы на каких режимах?

Pavel8672 писал(а):КАМАЗ 220

А такие бывают?