КАМАЗАВТОКЛУБ

Farit, а картер маховика это из-за подачи и слива масла? так поршня однозначно надо менять старые 740.10 не будут ходить?

Да, из-за слива и из-за подачи. Старые поршня с иной камерой сгорания, но можно в токарке проточить под 7403. Размеры на сайте мотордеталь есть.

Farit, да у меня каталог ЦПГ Мотордеталь есть я смотрел разницу там камера больше, жировой меньше. просто читаешь форум одни пишут поршня меняют другие нет,вот и хотелось узнать еще раз будут ходить старые поршня с пробегом тк приработка уже есть!

Сгорят они.

Александр Гор, ТНВД 334, поршневая 7403

распылители 271 надо ставить

Не знаю куда писать напишу пока здесь. Мотор 740.11 Стою на месте газую показывает обороты 2200-2300, при езде показывает 2000. Педаль в пол, тяга доходит до конца ограничителя на аппаратуре. Что может быть может тахометр привирает? Я так понимаю макс. обороты у 740.11 2200 об

У меня такой же мотор что на месте,что на ходу 2200 давал.Что то в настройках ТНВД у тебя.Топливщики наши очнутся,после праздников,наверняка отпишут конкретнее.Наберись терпения.

обычно ТНВД настраивается на 2200 при НОМИНАЛЬНОЙ подаче топлива и, на стоящем авто без нагрузки--можно раскрутить до 2400-2500.Логичнее предположить,что для 2200 оборотов несколько мала цикловая подача.Можно также для начала немного выкрутить болт ограничения оборотов ...и повторно произвести замеры.ВООБЩЕМ, всегда максимальные обороты х.х. превышают на 200-300 обороты режима НОМИНАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ.

генакл, Спасибо за совет буду пробывать после праздников.

пробуй- все получится...

С оборотами вроде разобрался, плавно газую показывает 2200 резко нажимаю на газ 2600, на слух обороты двигателя вроде одинаковы. Осталось выяснить кто глючит тахометр или генератор.

Всем привет! Уважаемые камазисты, подскажите где искать утечку масла. Вся передняя часть, радиатор, все навесное, пол кабины и рама разбрызганы моторным маслом. Также развал в масле. Всё это было до кап ремонта, и осталось после него. Компрессор новый, с насоса гура и канавка под ними сухая. Менял фланец с манжетой привода тнвд от плиты, менял манжету в самом тнвд. Сам тнвд был на стенде у хорошего топливщика, он для страховки менял прокладку на передней крышке насоса, и все это опресовывал. Двс мыл керхером, ни какой течи на месте не видно. По дороге проеду 30 км, и начинает появляться масленное пятно из под тнвд, дальше больше, в итоге лужа в развале и вся передняя часть в масле. Двс 740.13.260, Камаз 43118. При работе на месте (манипулятор) и после ночной стоянке, на земле ни каких пятен нет. Масленные трубки, которые подходят к тнвд, а так-же слив Г-образная, проверяны не один раз, все герметично. Возможно, что это две разные течи! Но пока ясности ни какой. Мож кто подскажет где копать. На первый взгляд очаг проблем в низу слева, где шланги гура и маслянного радиатора, который я завтра попробую заглушить. За одно и вооружусь вашими советами! Плиз!

Николай190 Посмотри под ТННД, между корпусом и крышкой передней стоит прокладка, когда высыхает набольших оборотах гонит масло.

Топливщик менял прокладку между корпусом и крышкой, или речь о прокладки под тннд? Как её проверить? Насос был на стенде, опресовывался, рукой туда не подлезть, глазу тоже??? Попробую зеркальцем с фонариком увидеть.
Вчера вечером подтянул передние болты на поддоне (друг посказал, штоб проверил затяжку), были как мне кажеться не дотянутые и на левых двух, которые расположены в левом углу по-она, висели капли масло, остальные болты сухие (прокладка поддона силиконовая). Сегодня проехал 260км, передний мост не блестит от масло, (я его специально протирал тряпкой чтоб наблюдать не лазя под морду). Завтра с утра перед работой, пока будет греть пжд, погляжу.
Я вчера собирался отключать маслянный радиатор, а это радиатор гура. Так что буду продолжать наблюдения.

здравствуйте ребят подскажите пожалуйста у меня двигатель по птс 740.11 купил новую поршневую на него а на ней нет дырок под смазку пальца а на старых есть
можно поставить ее

markela, это не "дырки" под смазку пальца, а технологические отверстия для базирования поршня при обработке, раньше они делались, сейчас обходятся без них, и вообще как может попасть масло в микронный зазор по длинному тоненькому отверстию ? так что ставь спокойно

Парни ни у кого не было такого,чтоб задняя плита треснула? Суть в следующем.Двигатель 740.11-240.Потек задний сальник КВ.Скидываю коробку,он дубоват,но вроде живой.Меняю на новый.Пружинку чуть укоротил.Течь уменьшилась,но течет.До этого коробка снизу едва потная была.Масло от замены до замены не доливал,пол-уровня опускалось всего.Так сказать естественная убыль.Да,обнаружил когда сальник потек,после резкого торможения,в пол.Аж чуть через лобовик не выпрыгнул с машины.Может взаимосвязи нет никакой,но что было,то было.Ночью еду в Калугу,вот думаю,сколько долить придется?

алекс66 писал(а):Ночью еду в Калугу

Пардон за офф-топ,куда конкретно,а то могу подсказать,лови телефон в личку.

алекс66 писал(а):Парни ни у кого не было такого,чтоб задняя плита треснула?

За плиту не слышал, а вот под болты у меня текло. Выкручивал по одному и красным герметиком их обильно.

Когда снял маховик,обильно масла было именно на самом сальнике.Думаю,еслиб из под болтов текло,то на него вряд-ли попало.Разбросало-б маховиком.Да и болты все были затянуты,проверил.

В развале при снятии тнвд была найдена шпонка, откуда может быть?

BorPet писал(а):откуда может быть

С привода тнвд.

Максим23 писал(а):С привода тнвд.

Фото случайно нету где стоит, Непонятно она выльтела или до меня ее уронили и поставили новую

BorPet писал(а):Фото случайно нету где стоит

позиция 44

Вечер добрый. Может кто-то подсказать: возможна ли установка Евро 2 вместо Евро 1?

С некоторыми переделками.

П.С. Посты потом перенесу в другую тему.

мужики помогайте!!!Приобрел по случаю камаз 55111с 2004года разукомплектованный с автодора,суть вот в чем-двиг 740-11.240,небыло тнвд,форсунок и мелочевки,авито облазил тнвд родной не нашел,новый пока кучеряво- топливщик собрал тнвд из 334,говорит все настроил,что это у него не первый случай-ваше мнение?На летний сезон хватит?-там денег подзаработаю и 337 новый куплю?Интересует есть ли у кого опыт экплуатации такой конструкции?

55111с--не совсем верное решение ...для ВАШЕГО мотора необходим заводской 337 ТНВД...у меня были случаи...когда клиенты покупали авто с евро-моторами,а ТНВД--обычные стояли...По утрам дымный выхлоп ,тяжеловатый запуск.перерасход топлива в рейсах...Потом как то приехали ко мне...выясняем,что ТНВД установлены не предусмотренные заводом..Заменили на штатные..проблема ушла.Форсы,кстати,также там свои--точнее -распылители: 5-тидырчатые 273-30 от ЯЗДА.

что решение не совсем верное это понятно-я и говорю что временное,пока сезон летний не наступит (в него и так около 300000т.р. ушло на восстановление,благо взял за 50,помимо него старичок 5511 и семья-так что сами понимаете),мне боязно чтоб сам двиг от этого не пострадал...

мои клиенты около 3-4 месяцев так ездили...пока тепло было по осени ,а с первыми похолоданиями...особенно запуск их начал беспокоить,хотя и расход сразу тож великоватым был...