Система смазки

[Disconnector]

На этом двигателе манометр с завода идет электрический или механический?

Электрический, работает со стандартным датчиком ММ-370, стоящим в задней части теплообменника.

На новом теплообменнике нет отверстия под аварийный датчик

Не страшно. Во втором гнезде стоит датчик аварийной температуры ТМ-111, можно обойтись и без него. Датчик аварийного давления важнее, а он стоит на прежнем месте, в блоке впереди справа.

нашел два отрезанных провода

Выскажу догадку - оранжевый провод на электрический датчик давления, серый - на датчик аварийной температуры.

[Пан]

Не страшно. Во втором гнезде стоит датчик аварийной температуры ТМ-111, можно обойтись и без него. Датчик аварийного давления важнее

А если тройник поставить и ввернуть оба датчика?

[Роман РВТИ]

Не страшно. Во втором гнезде стоит датчик аварийной температуры ТМ-111, можно обойтись и без него.

Понятно,Спасибо!И все же,куда то можно этот аварийный датчик куда то пристроить.С завода бывает двигатели камаз с одним отверстием на теплообменнике?Если бывают,то где у них этот аварийный датчик стоит?

Датчик аварийного давления важнее, а он стоит на прежнем месте, в блоке впереди справа.

Этот стоит.Но только провод не подключен был почему то,возможно выпал.

Выскажу догадку - оранжевый провод на электрический датчик давления, серый - на датчик аварийной температуры.

Точно,один оранжевый,а другой серый.Спасибо!

А если тройник поставить и ввернуть оба датчика?

Сомнительно,температурный скорее всего не точно будет показывать.Когда покупал теплообменник об этом с продавцами тоже обсуждали и пришли к выводу что датчик врать будет.

[Disconnector]

А если тройник поставить и ввернуть оба датчика?

Думаю, что не прокатит. Во-первых, найти такой тройник - само по себе проблема. Во-вторых, аварийный датчик температуры, ввёрнутый не в корпус теплообменника, а в тройник, будет, мне кажется, бесполезным балластом.

С завода бывает двигатели камаз с одним отверстием на теплообменнике?Если бывают,то где у них этот аварийный датчик стоит?

Идут ли такие с завода - даже не скажу. Не раз видел на движках теплообменники без второго гнезда и с болтающимся серым проводом, но заводское это решение или теплообменник менялся - не знаю.
В других местах никогда этого датчика не видел, да и есть ли смысл, когда на аварийную температуру антифриза отдельный датчик имеется?

[Роман РВТИ]

да и есть ли смысл, когда на аварийную температуру антифриза отдельный датчик имеется?

В принципе да,но масло все же горячее бывает.

[43118]

Сделал я себе механический манометр на масло с безопасным подключением, в случае разгерметизации магистрали:

Из металлолома, с помощью токарного станка и сварки соорудил цилиндр с разделительным поршнем. На гвозде нарезал резьбу М3, соответствующую, в разделительном поршне. Гвоздь используется только для прокачки устройства, потом выворачивается.
Думаю, по картинкам всё понятно.


На холостых давление 4 на холодную, 1,5 на горячую.

Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:
Выше описывал систему, потому повторяться не буду.

Добавлено спустя 9 часов 45 минут:
Предистория: " Теперь хочу механический манометр сделать. Только застраховаться от повреждения трубки хочу. К блоку привернуть цилиндр с разделительным поршнем. С одной стороны на поршень моторное масло давит, с другой веретёнки или АТФ залить и прокачать до манометра. Если магистраль повредится, масло из мотора не выскочит."

[Пан]

А за счет чего поршня в исходное положение становятся и нет ли погрешности? Но идея сама по себе хорошая!

[43118]

Я медицинским шприцом заполнил манометр АТФом, цилиндр тоже. Дальше из шприца вытащил поршень и вставил его наконечником без иглы в трубку сверху. Налил в шприц АТФ и начал прокачивать. Гебельсами ухватил крышку цилиндра за переходник (чтобы крышка не уходила в цилиндр) и гвоздём начал потихоньку "любить" цилиндр. Когда пузыри выгнал, засосал максимум жидкости в цилиндр и присоединил манометр. Потом прикрутил на место цилиндр, предварительно вывернув гвоздь.
По погрешности, один раз было что манометр застрял на 0,5.после остановки двигателя. Больше пока такого не было. Мне такой погрешности вполне достаточно, да и думаю, притрётся-обкатается.

[Манипулятор]

Парни подскажите. Снята лобовина передняя на двигателе (корпус гидромуфты). Хочу заглушить в блоке или в ней самой обратку (большое отверстие) слива масла, та что предусмотрена для центрифуги. Центрифуги самой нет, мотор уже с заглушкой, на заглушке выхода в крыше нет, а вот обратка как я понимаю открытая и там получается тупиковое место, где собирается вся грязь, масло как раз с гидромуфты туда летит. Никто не глушил эти магистрали от бока к корпусу гидромуфты.

[Ruslan1987]

Всем доброго времени суток. Помогите с проблемой. Камаз евро 5, двигатель 740.705-300. Масло выдавливает из под фильтров, из под резинок. Фильтра менял, и затягивал как только мог, все равно бегут.

[Пан]

А в корпусе старые резинки не остались?

[Роман РВТИ]

Масло выдавливает из под фильтров, из под резинок.

Вытри на сухо весь теплообменник(если таковой есть на твоём) и посмотри?возможно это не под стаканов течет.На моём тоже текла со стакана когда машину купил.И масло в антифриз попадала.Только когда теплообменник снял увидел что с прокладки теплообменника текла.

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:

Масло выдавливает из под фильтров, из под резинок.
Вытри на сухо весь теплообменник(если таковой есть на твоём) и посмотри?возможно это не под стаканов течет.На моём тоже текла с

При всем этом стаканы ели открутил перед тем как теплообменник снял.У одного шестигранник оторвал,пришлось большую гайку приварить,а в другом уже было приварено.

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:

соорудил цилиндр с разделительным поршнем.

А манжеты поршня на долго хватит,как думаешь?

[Ruslan1987]

Резинки на старых так и остались. И корпус в порядке. Теплообменник сухой, и до фильтров все сухо. Ума не приложу что может быть, машина новая, пробег 1200 км.

[Пан]

Вытри на сухо весь теплообменник(если таковой есть на твоём) и посмотри?возможно это не под стаканов течет.

Ром,у него сменные элементы,а не стаканы.

Ума не приложу что может быть

Такое впечатление,как что то в магистрали подзабито. Давление померяй мех.датчиком.

машина новая, пробег 1200 км.

К сожалению,сейчас новое далеко не всегда хорошее.

[Роман РВТИ]

Ром,у него сменные элементы,а не стаканы.

Понятно.Но они в том же месте стоят где стаканы?

[Серега116]

Масло выдавливает из под фильтров, из под резинок

Редукционный клапан заклинил

[43118]

А манжеты поршня на долго хватит,как думаешь?

Думаю что навсегда. Там ни нагрузки ни перемещения практически нет. Скорее наружная резинка усохнет. Но это не опасно, быстрой разгерметизации ждать не приходится.

[Ruslan1987]

Я не утверждаю, но если бы редукционный клапан заклинил, то и на бриборке давление показывало бы очень большое?! А так, с холодным маслом оно 4,5 давит, на горячую 2, это на холостых.

[алекс66]

Сделал я себе механический манометр на масло с безопасным подключением

43118,что-то картинки не открываются.Можешь продублировать? Недавно шланг на манометр лопнул,хорошо,хоть сразу увидел. Вместе со шлангом лопнуло мое терпение,хочу так-же переделать.

[serega55102]

у него сменные элементы

на 740.70 такое встречается?

[43118]

43118,что-то картинки не открываются.Можешь продублировать?

Парни, потерял я те фотки. Опишу словами. Кусочек толстостенной трубы, внутренняя поверхность растачивается и изнутри нарезается канавка под стопорное кольцо, плоское с ушками. Точатся крышка со штуцером с наружной резьбой как на датчике давления. Эта крышка под приварку к трубе. Точится разделительный поршень с канавкой под уплотнительное кольцо круглого сечения. В поршне нарезается резьба М3, нужна для прокачки. Технологический гвоздь с нарезанной М3 через отверстие штуцера вворачивается в поршень. Точится крышка с канавкой под кольцо, как на поршне. В крышке нарезается резьба под быстроразъём пластиковой трубки 6-ки, которая к манометру. Поршень в самую глубину, масло наливаете, крышкой закрываете, шланг присоединяете и в кабину заводите. Манометр желательно маслом заполнить. Гвоздём вдавливаем поршень, пока масло с конца трубки не пойдёт. Манометр подключаем. Гвоздь удаляем, Получившуюся кракозябру заворачиваем на место датчика.
Нужно подобрать трубу, стопорное кольцо и два резиновых кольца, одно в разделительный поршень, другое в съёмную крышку чтобы по размерам согласовались. Что найдётся, такие размеры и делайте. У меня диаметр, на память, около 35, длина трубы 60-70 мм. примерно. Длину можно меньше, а диаметр желательно такой или больше, чтобы погрешность на трение не очень большая была.

[алекс66]

Принцип был и так ясен. Хотелось уточнить размеры. За что большое спасибо.

[Владимир1]

Приблуда интересная. А я себе просто шланг в гидравлическом магазине обжал на заводские штуцера От лопнувшего . Шланг с металлической рубашкой

[Крановщикк]

Друзья приветствую. Я новенький. Первый свой КамАЗ изучаю... Подскажите пожалуйста... От трубки масляного щупа к двигателю наверх идёт шланг на хомутах. С верхнего его конца есть подтекание масла при повышении оборотов. Шланг целый, хомуты затянуты.... У товарища смотрел, у него такого шланга вообще нет.
Объясните пожалуйста откуда может течь? Из под соска на который этот шланг одевается?

[Пан]

Дл\ начала - моторы какие,у тебя и у товарища?

[Крановщикк]

У меня 740.31-240
У товарища не знаю

[Пан]

Шурешки из этой оперы?

[Крановщикк]

Точно. Номер 5! Спасибо Пан! Надо лезть смотреть короче....

[Роман РВТИ]

Аварийный датчик на камазе один и тот же что на передеприводных ВАЗах?

[Disconnector]

Не совсем. На Камазах аварийный датчик ММ-111, с конусной резьбой. На ВАЗах (от классики до Самары-2) ММ-120 с цилиндрической.