КАМАЗАВТОКЛУБ

Farit, спс за информацию.сегодня смотрел поршень от 7403 там Камера 64мм и смотрел поршень евро 2 так вот между моим и евро 2 различия только в кольцах и камере сгорания.

Димон46, У серийного глубина больше, поэтому его менее 64 растачивать надо. А с евро вроде одинаково, но там камера смещена.

Farit, впринципе все ясно.остается найти хорошего токаря.

Farit, Какие цены в Казани на ЦПГ? И какой вариант сейчас оптимальнее цена- качество. Мотор 740.11 (240Л.с) , без прицепа и перегрузов.

rom79, Насчет Казани не знаю. Цены в зависимости от производителя.
740.30: ФМ - 6800, Кострома - 5000, Конотоп - 4000. Ориентировочно так. Цены челнинские. Я беру чуть дешевле.

Farit, И по качеству в таком же порядке? Ты что рекомендуешь ставить?

У нас 740.30FM 8150р. Барыги борзеют.

Качество примерно одинаково. Я беру конотоп, кольца ставропольские из комплекта выкидываю, покупаю костромские, достойный вариант получается.

Farit писал(а):Качество примерно одинаково. Я беру конотоп, кольца ставропольские из комплекта выкидываю, покупаю костромские, достойный вариант получается.

Фарит, как то на т40 так хотел сделать , продованы уверяли что кольца костромы только на гильзы костромы, мол там металл или напыление, обычные гильзы за пол года съедят) насколько это верно?

dave310, чушь полная. На костроме фосфатирование, конотоп без. Возможно с первыми приработка чуть лучше или наоборот. Но точно могу сказать, что фосфатированные гильзы здорово увеличивают трение. Так что тут не факт...

Farit писал(а):dave310, чушь полная. На костроме фосфатирование, конотоп без. Возможно с первыми приработка чуть лучше или наоборот. Но точно могу сказать, что фосфатированные гильзы здорово увеличивают трение. Так что тут не факт...

видимо умеют продавать то что надо продать)

Farit писал(а):Конотоп - 4000. Ориентировочно так.

У нас конотоп 740.30 -- 3230 руб. комплект, 740.10 -- 2770 руб.На авито нашел Чувак пишет, что даже отправить может. Может кому интересно будет могу ссылку на объявление кинуть.

rom79, 740.10 - 1900 р., без колец и пальцев было в начале декабря 2017. С кольцами + 550 где-то, а палец там теперь 740.60 идет, понтовый дорогой. За него цену сказать не могу. По 740.30 накладной под рукой нет. Но в среднем на тысячу дороже.

Сегодня вскрыл поршневую,поршня стоят разной группы с завода.1 цилиндр 10группа . 2ц-20гр. 3ц-10гр. 4ц-30гр. 5ц-20гр 6ц-10гр 7ц-20гр 8ц-30гр.Вопрос к знатокам и профессионалам мотористам КАКУЮ МНЕ ТЕПЕРЬ ГРУППУ БРАТЬ В МАГАЗИНЕ?

Серёга174, По хорошему 40 и делать по фэн-шую. Или 10-если по хай-таку

Хочу замутить надпоршневой зазор.А если взять также по группам поршневую как у меня стояла и поставить на теже места что и на заводе?

Тут проблема, где так купить, по размерам. Да и гарантий с нашим качеством и размером не будет.

Фарид ответь пожалуйста на вопрос №652.

А как быть с выточками под клапана в поршне когда стачиваешь голову поршня чтобы установить надпоршневой зазор?

Серёга174, Там совсем немного стачиваешь, так что не парься.

Серёга174, В запчасть идут только 10 и 40 группы. Можно взять 40 индивидуально каждый цилиндр. Причем после подгонки каждый цилиндр пронумеровать, чтоб при следующем ремонте проще было. Но для начала родные поршня продефектовать, не факт, что они не подлежат дальнейшему использованию. Про то, как регулировать надпоршневой зазор уже много написано было. Если двигатель евро, я бы не стал заморачиваться этими размерами. Смело ставил бы 10 группу.
Дело в том, что атмосферные двигателя наполняются воздухом за счет всасывания, к моменту закрытия впускного клапана, давление в цилиндре отрицательное (ниже атмосферного). В турбированных двигателях воздух подается наддувом, излишком. Меньший надпоршневой зазор дает большее давление в DVN и соответственно лучшее воспламенеие и сгорание. Это важно в атмосферниках. В турбо важнее чтоб ТКР больше задували и интеркулер был чист и охлаждал эффективно. К примеру на евро со слабыми турбинами но выверенным надпоршневым зазором, конечного эффекта будет меньше, чем с номинальными ТКР.
Также не менее, точнее более важен угол впрыска и качество распыла форсунок.

Итог: манипуляции с надпоршневым зазором более имеют смысл на атмосферных двигателях и на евро в момент холодного пуска.

Farit, А как же запуск? Если надпоршневой зазор номинальный, то и воспламенение лучше.

rom79, если системы двигателя исправны, до минус 10 двигатель самостоятельно запуститься, ниже 10 только с подогревателем.

Farit, мне кажется ты не прав. У меня и в -15 без проблем запускается. Но стараюсь всегда греть. Даже при -5.

Мне холодный пуск по барабану есть пжд,главное чтоб тяга была и расход меньше

Серёга174, ПЖД может сломаться в самый не подходящий момент, а ехать нужно)

rom79, я обозначил крайние условия (так сказать гарантированные). Я с +5 котел включаю, просто время ожидания прогрева чуть менее, пару минут прогрел и поехал далее в режиме догревателя. В минус 20 работа ПЖД 20 минут и только потом пуск, порой с повторным включением ПЖД. В -10 исправный дизель заводится и без подогревателя, там больший вопрос к экстремальной нагрузке на пары трения...

Мужики всем здоровья!. Я с Украины. Подскажите,какая на данное время цена комплекта поршневой группы Федерал-Могул в России?? Движка камаз обычная 740,10. По Москве и области на сайтах (вроде как у официалов) находил в пределах 30 000т.руб. Это реально или какой то левак??

Алекс-др писал(а):Если на конце артикула стоит 05 это 40 группа , если стоит 06, то 10.

А если посмотреть вот сюда,то наоборот.,,,,Читать абзац над первой фото,,,. https://azkamaz.ru/parts/zch/akc_18.html

sovok0572, 3700 за горшок, минимальная цена в Набережных Челнах. И то поискать надо.