КАМАЗАВТОКЛУБ

Роман306 писал(а):Какую фирму ставить

я ставил МТЗовские белорусские, отлично ходят

Всем добрый вечер.
Такой вопрос ,какое выступание гильзы над блоком ( по поясу газостыка ) должно быть ?
Проблема такая незажимает прокладки под головками блока,течет масло ,что у нас получается -выступание гильзы 1.9мм (по пояску газостыка) ,кольцо газостыка на головке 2.3мм .итого 4.2 мм , толщина силиконовой прокладки 5мм -остается 0.8 мм(примерно) на сжатие .что мне кажется маловато.
Подскажите как быть ?
И второй вопрос- нормально ли .что в одном двигателе стоит 5 поршень с рассекателем , а 6 .7 .8 без. (все поршня 10 группы)
Двигатель привезен с фирмы занимающейся ремонтом.( еще в работе не был)

VodilaKamaza писал(а):течет масло

Масло течет только через коксу с резиновым кольцом. Может быть кокса слабо сидит в гнезде.

Алекс-др писал(а):слабо сидит в гнезде.

сидят коксы плотно

Добавлено спустя 12 минут 19 секунд:
Вопрос?
может ли гильза по какой либо причине выступать больше-допустим на миллиметр.
вопрос в другом ,у нас сейчас расстояние между блоком и головкой при затяжке 4 с не большим мм. прокладка 5мм.
а если судить по грибкам с металическим кольцом (высотой 3.5 мм) то головка притягивалась к блоку на такое же расстояние , и получалось сжатие прокладки на 1.5мм примерно что уже больше чем у нас сейчас

Всем привет! Мужики помогите! Двигатель простой не турбовый! При работе дымит белым дымом глаза ест,проешь не дымит остонавился опять дымит! Что делал! Ремонт ТНВД два раза не помогло , при замере компрессии 16 кг во всех цилиндрах! Заменил поршневую , ГБЦ поездил 5 тысяч замерил компрессию 18 кг( два прибора) клапана настроены! Тяга слабоват! Что делать куда залечит???

наверное,повторно менять ЦПГ...собрать качественными изделиями...Проверить метки ГРМ....приводной вал ТНВД на предмет люфтов ..Опять же...промерить гильзу по сечениям: верх--средина и низ ...нутромером... зазор в кольцах при их установке в гильзу....

Добавлено спустя 8 минут 21 секунду:
надпоршневой зазор проверить и индекс группы на поршнях.

Добрый день! Кольца при установки проверял! Норм ! ГРМ осталось проверить! У меня Манипулятор трудоёмко проверить ГРМ! У меня вопрос будет ли работать двигатель при не совмещении ГРМ! И сколько компрессия должна быть?

Сега85 писал(а):Двигатель простой не турбовый! При работе дымит белым дымом глаза ест,проешь не дымит остонавился опять дымит!

Сега85 писал(а):У меня Манипулятор

С того,что манипулятор и надо было начинать - дымление при долгой работы без нагрузки,это фамильная черта Камазов. Можешь сварить пустой глушитель,будет быстрей выдувать всю хрень оттуда.

Компрессия почему 18 вот вопрос! Я бы понял если бы он через 10 мин дыметь начал после работы на холостых! А он сразу и глаза слизятся!

35 новый,29-33-хорошо,27-минималка до капиталки...при 25 -капиталка...В реальности...при 22-25--ещё более менее норм. работает .заводится,везёт...и уж точно не дымит до слезливости глаз и удушья.

При чём во всех целиндрах +- 0.5! Всё таки ГРМ 6адо проверять!

А может действительно метки ГРМ не совпадают на зуб?

В выходные буду снимать мотор! Отпишусь как чё!

Было у знакомого, правда двигатель е1, дымил. ТНВД, форсунки делали, турбокомпрессоры меняли, а он как дымил так и дымит. Оказалось шатун чуть-чуть был погнут. Поменяли и дым исчез.
Глаза кстати ест всякая гостовская и т.п. солярка.

avb35 писал(а):Глаза кстати ест всякая гостовская и т.п. солярка

это как? А какая не ест?

avb35 писал(а):Оказалось шатун чуть-чуть был погнут.

Такая же хрень у нас на Урале была.

это как? А какая не ест?

Евро 5 Лукойл, Газпром, да любая нормальная евро дт, на исправном двигателе,

avb35 писал(а):Газпром

Или все таки Газпромнефть? Простой Камаз чем не заправь,если долго без нагрузки будет работать,все равно задымит.

Пан писал(а):Простой Камаз чем не заправь,если долго без нагрузки будет работать,все равно задымит.

Может в том , что дымит после длительной работы на холостых , виновато отсутствие сальников клапанов на выпускных клапанах?

А в чем вина?

Клапана не прогрелись , стержни клапана - тоже , щель между стержнем клапана и направляющей большая , тудой масло в выпускной попадает , там оно в выпускном коллекторе , в трубах пытается гореть , но кислорода нет , его до глушителя постепенно выбрасывает , а там уже , на выходе , есть кислорода немного и масло горит и дымит , проедешь немного , прогреется всё , масло выгорит - опять нормально , поработает кое-какое время на холостых и опять с выхлопной дым валит .

Да конечно, Газпромнефть.
Согласен про то что чем не заправь все равно дымить будет. Но, на евро дт глаза не выедает так как на так называемой гостовской, ТУшной и прочего печного топлива, которым заправляют дешевле многие. Камаз эту дрянь переваривает конечно, но вонь на всю округу неизбежна.

romikvet писал(а):Клапана не прогрелись , стержни клапана - тоже , щель между стержнем клапана и направляющей большая , тудой масло в выпускной попадает

Смеешься? Какие непрогретые клапана,какое масло в щель между клапаном и втулкой - в первом случае что,стальные клапана имеют сколь нибудь серьезное тепловое расширение и сколько их тогда нужно греть? Во втором случае,если будут такие щели,то выхлоп будет идти под клапанную крышку и далее в сапун,а масло при этом не будет засасываться,а наоборот выплевываться в полость под клапанной крышкой.

Пан писал(а):Смеешься?

Нет , не смеюсь , при работе двигателя в цилиндрах температура выше чем на холостых , поэтому тарелки клапана нагреваются , температура передаётся на стержни и они расширяются , а втулка при нагреве немного сжимается , это на глаз не определишь и пальцем , но масло там не проходит много , немного есть для смазки и всё , а при работе на холостых стенки втулки остывают , стержни остывают , масло по стержню попадает в выпускной коллектор , чтобы газы протолкнули масло обратно между стержнем и втулкой нужно хорошее давление , газам легче выйти в выпускной коллектор и далее в глушитель - там почти нет сопротивления , поэтому глушителя из сапуна сделать у вас не получится Ставить втулки на выпускные клапана под сальник стали на более новых моторах , есть ремонтники , которые это делают за отдельную плату , но иногда пахабно это делают , как сделали на моих головках , пришлось исправлять , но есть и ремонтники , которые нормально делают и тогда при длительной работе на холостых не дымит .

romikvet, ладно, представим, что ты прав. Когда двиг на машине и смонтирован полный выпускной тракт. А как быть с мотором, который запущен на стапеле, без выхлопного тракта? Где там что будет пытаться догореть? Я после ремонта нагреваю двигатели до 60-70 град. То есть уже исключен фактор холодного мотора. При этом двиг 740.10 как дымил синькой, так и дымит. Коллекторы выхлопные сухие, а он дымит с...у....ка!
Пан Сергей прав - масло через сопряжение клапан-втулка на выхлоп не пойдёт никогда. Если только там не будет зазор в миллиметр. И то, скорее газы под крышку клапанов пойдут. Так как давление у них очень и очень приличное.

А дымит простой КамАЗ из-за несовершенства ТНВД, распылителей, камеры сгорания, невысокой степени сжатия. И он, с...у...ка дымил, дымит и дымить будет.

romikvet писал(а):втулка при нагреве немного сжимается

отверстие при нагреве вроде как увеличивается, тем более вокруг втулки алюминий, который сам намного сильнее расширяется

Алексей да есть ж

Eiger писал(а):отверстие при нагреве вроде как увеличивается, тем более вокруг втулки алюминий, который сам намного сильнее расширяется

при нагреве всей головки до примерно одинаковой температуры - да , увеличивается , а при нагреве втулки изнутри , но при большом радиаторе на внешней стороне втулки в виде дюрали головки + антифриз - отверстие уменьшается .

Пан Сергей прав - масло через сопряжение клапан-втулка на выхлоп не пойдёт никогда.

Не забываем , что стержень клапана делает возвратно-поступательные движения и масло затягивает во втулку стержнем , а вытолкать обратно всё не может - земля его вниз почему-то тянет , поэтому заросли в выхлопе в головке есть и если присмотреться , то на клапане видно как масло себе ход вымывает , просто никто на это не смотрит .

газы под крышку клапанов пойдут

Там масло стержнем вниз тянет , газам трудно туда пройти .

При этом двиг 740.10 как дымил синькой, так и дымит

Пусть обкатается , тогда компрессия будет выше и сгорать будет хорошо всё топливо.

romikvet писал(а):а при нагреве втулки изнутри , но при большом радиаторе на внешней стороне втулки в виде дюрали головки + антифриз - отверстие уменьшается

с первого раза не понял...пойду побьюсь головой о стенку, мож со второго догоню

serg@i писал(а):с первого раза не понял...пойду побьюсь головой о стенку, мож со второго догоню

а зачем биться то ? сёдла по идее при сильном нагреве должны расшириться и сильно в головке держаться , а они почему - то выпадают , поршня при перегреве должны в нагретых гильзах болтаться , а они клинят почему-то в гильзах ... мистика......

romikvet писал(а):... мистика......

и правда: чугунное седло из алюминиевой дырки выпадает при нагреве, и наоборот - алюминиевый поршень в чугунной дырке клинит что самое удивительное, чугунные сёдла даже из чугунной головки выпадают