КАМАЗАВТОКЛУБ

Duval -- думаю.что рациональности в этом будет крайне мало.

Duval, дык ведь сдуру ума и вон чё сломать можно,а если серьёзно ,Если я прав то компрессия на одной стороне уменьшена вследствии попадения абразива и дымит движок по тому что через увеличившиеся замки разряжением при такте впуска масло в камеру сгорания подсасывает,можно конечно убедившись что износ на гильзах не фатальный поменять только кольца.Но помимо этого надо ещё учесть что падение компрессии может стать следствием недостаточно плотного закрывания клапанов ГБЦ и в этом случае ни замена колец ни поршневой к увеличению компрессии не приведёт

Битюг-- что то я окромя заборной магистрали из меди--больше не припомню оного в остальных трубопроводах.А тот ,который от ФТОТа к ТНВД идёт--вообще--сталь-со шлангом завальцована.Да ,и вообще-- ни на одной системе питания дизеля нет полного комплекта медных трубопроводов низкого давления: изредка только медь на заборной линии.

из-за низкой компрессии повышается расход топлива?

Битюг-- что то я окромя заборной магистрали из меди--больше не припомню оного в остальных трубопроводах.А тот ,который от ФТОТа к ТНВД идёт--вообще--сталь-со шлангом завальцована. и медь с бака тоже шлангом завальцована

Duval, не фатально,но температура воздуха при сжатии может быть значительно ниже и в момент впрыска вся солярка может не сгорать ,а частично испаряться ,что приведёт к дымности,но это так ,в теории...

видно это у меня и происходит, на ходу не дымит, все сгорает, а вот при хол ходе нет, ну и масло берет

А сам ТНВД может как-то влиять на дым? форсунки поменяны, вернее распылители

Duval-- со ФТОТа--точно помню идёт по крайней мере около полуметра стальная трубка в направлении бака.Возможно она до тройника идёт.а там обратка насоса и форсов--кажется медью проложены далее в бак.

Duval, это был разговор о вреде вставок из кислородного шланга на хомитигах,не заморачивайся они хоть и зло но годами ходят

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:
Duval, Домики на целостность хотя б визуально проверил?

Duval тут принцип непростой получается.ибо ТНВД настраивается по норме на норм. компрессию.а при низкой компрессии и слабой тяге и дымности--вроде ещё добавить просится для мощности.но дымность и расход возрастут. По идее -нужно уменьшать подачи.чтобы состав смеси : воздуха и топлива был нормальным.но тогда он будет ещё слабее тянуть.но дымить будет меньше. Вообщем.либо так почуть тягать и откладывать на норм. ремонт,либо его сразу производить как положено.

я тоскаю 15т, уменьшать не буду... накоплю денег и капиталку сделаю

с насоса гура трубка высокого давления у меня всегда ломалась на выходе из насоса, штук 10 поменял, это же от вибрации и то что она не была должным образом закреплена? я просто взял, обрезал и в мастерской переход сделали на шланг

сейчас уже начали полномасштабно изготавливать на каждом углу шланги гидравлические\РВД/.где вполне можно заказать любую проушину или гайку--держат давление до 400 бар.На стенд себе брал такой длиной в 1.5м-600 рупий.Думаю.что довольно крепкая будет конструкция.Тоже можно и на моторе сделать один раз и забыть.

Всем спасибо за помощь, теперь пойду руль лечить

генакл писал(а):негерметична на стыках по гайке у "стояка",и на евро-насосе

Гена,а где на подкачке смотреть? а то уменя сёдня как начал тупить, поршенёк ручной подкачки аж засасывает внутрь..это вроде не подсос,а забито чё то?

камазюник начни с заборной магистрали: бак-ФГОТ,ФГОТ-ТННД.

Как правильно выставить зажигание? у меня стоит -3,5 гр. Просто я слышал, что надо выставить так, чтобы был слышен рокот ТНВД. Это правда? и влияет ли зажигание на температуру ДВС?

Duval писал(а):зажигание на температуру ДВС?

Влияет.

Добавлено спустя 4 минуты 25 секунд:

Duval писал(а):у меня стоит -3,5 гр. Просто я слышал, что надо выставить так, чтобы был слышен рокот ТНВД. Это правда?

На стопор,Выстави по меткам на насосе и муфте-выкрути трубку 1-го цилиндра и крути муфту то появления капли на ТНВД(вещь тонкая штука).Можно по меткам выставить.Зачастую все метки совпадают только на новых двигателях.У меня на +4 стоит.А середина ну та самая метка у меня где то +2.Вобщем дерзайте.

Братва если не сложно может кто не будь подсказать с какого года начал выпускаться двигатель 740.3 10 ?

С конца восьмидесятых годов прошлого века. КамАЗ-5325 выпустили с этим двигателем в 1988 году.

Читал раньше где-то, что 7403.10 начал выпускаться с 1982 года.

Роман из Льгова СПАСИБО!!! уточню... крутить до капли на 1 цилиндр?... и должен ли быть "рокот" ТНВД при прогазовке?
Значит, если рано зажигание, то ДВС греется сильнее?

Duval,
рокот должен быть при резком нажатии на газульку

Да до появления из штуцера на насосе что на первый цилиндр идет. Греется обычно на позднем зажигании.

Duval писал(а):и должен ли быть "рокот" ТНВД при прогазовке?

Хм... мерял шумомером. 86 дб - насос вместе со стендом. Расстояние - 1 метр. Мерял мотор - 120дб, расстояние 1,5метра. Как можно услышать шум тнвд? У некоторых людей способности такие, что законы физики не действуют.

А люди с музыкальным слухом не всчет

Кондратий писал(а):А люди с музыкальным слухом не всчет

Проведите простенький эксперимент.

Юрец скока по уму ты оборотов холостой ход на ТНВД ставишь?

Роман из Льгова писал(а):Греется обычно на позднем зажигании.

а не при раннем греется больше?

Добавлено спустя 6 минут 22 секунды:

Роман из Льгова писал(а):Да до появления из штуцера на насосе что на первый цилиндр идет.

выставлял у себя по моменту впрыска только у меня евро1 не очень результатом доволен,да, и получилось так что метки совпали. в итоге сдвинул в раннюю сторону около четырех миллиметров,и рокот появился и на холодную лучше заводится.и дыма меньше.

раннее зажигание ничем не опасно?

Ринат писал(а):раннее зажигание ничем не опасно?

На вроде нет.С поздним долго заводится по утрам и греется.С ранним хороший запуск и приёмственность.Но всё в меру.

Роман из Льгова писал(а):С поздним долго заводится по утрам и греется

все таки мне кажется с ранним будет больше греться