КАМАЗАВТОКЛУБ

Новое изделие, теперь 16х8

Ух не х.. себе! Что они там,решили конкуренцию нашему ТОПОЛЬ-М составить?

Там есть ссылка на чешскую статью, пишут, что российские и белорусские широкие, соответственно, по дорогам ездить не могут без особого разрешения, а этот укладывается, сертифицирован на 60 км/ч, ещё пишут, что под надстройку массой 90 тонн сделан

Антон,по ширине то он пройдет,а по длине одиночного ТС нет. А про Тополь я пошутил - понятно,что этот автомобиль под промышленные надстройки.

Как я понимаю, если длина большая, то нужно разрешение на эксплуатацию и типа согласование конкретного маршрута, а если широкий - то перекрывать дорогу полностью, а это уже другая песня

Ну х.з. - негабарит то возят по дорогам и далеко не всегда их перекрывают,хотя в ряде случаев его(негабаритного груза) ширина куда больше Тополиного шасси. Ну и предполагемый вес надстройки не стоит со счетов скидывать.

Посмотрел ещё раз - 90 тонн полной массы

Этого + вес шасси мало?

Пан писал(а):Ух не х.. себе!

Мои слова были, когда я это увидел: Ё... твою мать!!!

В принципе,могли бы и у нас на БАЗе такие делать,если бы его не пытался активно укандошить Камаз...

Eiger писал(а):Посмотрел ещё раз - 90 тонн полной массы

Пан писал(а):Этого + вес шасси мало?

Пардон,не тем местом прочитал,но все равно,для 90 тонн нужно будет разрешение.

вот здесь ещё один материал на тему этой машины, внизу страницы есть фото , двигатель один и для шасси, и для буровой установки катерпиллер С32, мощщь указывают 1200 сил, но для движения по дороге душится до 600, ещё интересно, что на оси с одиночными колёсами по 10 тонн, на сдвоенные по 16 тонн допускается

кстати: конкретная машина 16х8, но татровцы говорят - такой был заказ, а так хоть 16х16 сделаем, по их планам штук 5-7 в год будет выпускаться

Добавлено спустя 53 секунды:
+ машина омологирована для движения по дорогам

Глядя на картинки создается впечатление,что машина 16х10,а не 16х8...

Eiger писал(а):+ машина омологирована для движения по дорогам

По ширине?

Eiger писал(а):мощщь указывают 1200 сил, но для движения по дороге душится до 600

А по местности,или 600 сил,это единственный транспортный режим?

про омологацию написано без дополнений

Пан писал(а):указывают 1200 сил

двигатель даёт (ну почти) 1200 для рабочих потребностей (буровая), а по дороге его для транспортного режима душат до 600 сил

Определёно интересная машина эта Татра интересно чё они курят

камазик писал(а):интересно чё они курят

Почему курят,очень даже неплохое решение.

Пан писал(а):очень даже неплохое решение.

Решение не просто неплохое, а замечательное!!! Задрало одну шатунную шейку - раскрутил несколько болтов, заменил проблемную шейку и собрал вал. Не надо тащить в шлифовку, не надо новый вал - этот еще походит.

И на подшипниках,а не на вкладышах.

Задрало одну шатунную шейку - раскрутил

А если учесть, что по шатунным есть ещё ремонты, то собирать по частям можно бесконечно

Хорошие движки и машина хорошая,во всяком случае та,к которой мы привыкли.

татровцы немногие, кто не стесняется балансирный подвес спереди ставить

У них хоть подвеска независимая и колесная база(во всяком случае визуально)больше,да и балансира поди попродуманней сделана,а у наших Уралов куча штанг,куча тяг и амортизаторы х.з. под каким углом стоят...

немного про промышленные доработки татры на её родине, в частности, 8х8 превращают в 12х8

спереди, судя по всему пневма, поскольку вторая и третья пары осей на балансирных рессорах (в ссылке есть фото шасси)

Молодцы,что у них такая гибкая политика в изменении конструкции.

к слову об отдельных цилиндрах и сборном коленвале: вот такое чудо есть в музее татры на заводе - двигатель W18 = три рядных шестёрки на одном коленвале

Eiger писал(а):двигатель W18

Зачетный агрегат!!!

В 1943 пробовали вставить в пантеру - оказался дохловат (где-то 300+ лошадей), для тигра пришлось бы две штуки ставить

При нынешних технологиях, такой мотор выдал бы очень внушительную мощность.

Максим23, страшно представить, если вспомнить, что этот W18 порядка 22 литров объёма, а нынешние MTU для бронетехники выдают уже с камазовских 11 литров более 1200 лошадей

на одном чешском форуме товарищ пишет вот про такую машину

это не шасси под индийский брамос (там, например, кабина иная), утверждают - машина для норвежской армии была предназначена, само собой 12х12, но - двигатель V14 заводской свой, таких двигателей сделали всего 2 десятка, далее речь идёт о добавлении 2 цилиндров к "обычному" V12

ранее я писал про рядный 7 (семи)цилиндровый двигатель на карьерном самосвале KRUPP, там немцы, поскольку 360° никоим образом на семь не делится, состыковали два двигателя - 4-х и 3-х цилиндровый в один, соответственно там коленвал был частично 4-х цилиндровый (там был двухтактник - у него вал по виду = V8) и частично 3-х цилиндровый с шейками под 120°, полагаю, тут чехи тоже состыковали V6 и V8, благо наборный к/вал позволяет такие вольности, получился двигатель условно ямз 236+238 в одно целое