КАМАЗАВТОКЛУБ

Владимир154 писал(а):укоротить раму и поставить мосты зил или камаз. Есть ли в этом смысл?

Нет.

Владимир154 писал(а):Какой мотор лучше, не понятно? Вроде бы 645, при надлежащем уходе, пробегает хорошо.

Камаз лучше и на него запчасти не проблема.

Владимир154 писал(а):почему не унифицировали с гражданским ЗиЛом?

Наверное в угоду дорожному просвету.

Пан писал(а):Нет.

Почему так, категорично?

Как собираешься подгонять 131-вую,или Камазовскую телегу под эту раму,особенно,когда ее обчекрыжешь? А с номером рамы что будешь делать?

Владимир154 писал(а):Появилось много, с хранения - ЗиЛ 133 ГЯ и ЗиЛ 133 Г40, есть мысль взять, укоротить раму и поставить мосты зил или камаз. Есть ли в этом смысл?

Не совсем понятно что ты хочешь сделать,6х6 что ли?

Добавлено спустя 8 минут 15 секунд:

Пан писал(а):Камаз лучше и на него запчасти не проблема.

Истенные слова!

Пан писал(а):Как собираешься подгонять 131-вую,или Камазовскую телегу под эту раму,особенно,когда ее обчекрыжешь?

Думаю что можно.Но вот с этим

Пан писал(а):А с номером рамы что будешь делать?

как то проблемно будет.Не знаю,если официально все делать скорее всего что то можно сделать.Вернее подскажут.Многие машины эти с хранения без доков и к тому же многие подшаманенные после использования.

Роман РВТИ писал(а):Не совсем понятно что ты хочешь сделать,6х6 что ли?

Рома,ты опять невнимателен - он же писал,что да.

Номеров на раме 133ГЯ нет, не выбивался, писали краской на правом лонжероне за тележкой (за колесом).
Номер на раме 133Г40 - выбивался на правом лонжероне между аккумуляторным ящиком и тележкой (перед колесом).
Номер на раме ЗиЛ-131 выбивался справа, за тележкой (за колесом) примерно в 20 см от фаркопной поперечины.

Исходя из этой информации и варианты - что делать.

Oleg65 писал(а):Номеров на раме 133ГЯ нет, не выбивался, писали краской на правойм лонжероне за тележкой (за колесом).
Номер на раме 133Г40 - выбивался на правом лонжероне между аккумуляторным ящиком и тележкой (перед колесом).

Я думал,как и на Камазе - справа,за задним колесом.

Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:
В любом случае,как двигать балансирку на рамах длиннобазных автомобилей,где карданная передача расчитана на подвесной подшипник. ИМХО,самый оптимальный вариант,это рама не от 4331,не от ГЯ,не от Г40,а 131-вая.

А по мне, учитывая полуторные и двукратные перегрузы, да по пересеченной местности, с манипулятором, так лучше двойных 133-х рам, с дополнительными накладками в проблемных местах, не найти. Да, срубить и выбить заклепки, сдвинуть траверсу вместе с накладками, просверлить, собрать на новом месте на болты, работа хоть и трудоемкая (но вдвоем за три рабочих дня с перекурами управиться реально), но в целом - не требующая какиз-то повышенных требований к квалификации. Я бы пошел таким путем. Ну, может быть потому, что такое я уже проделывал, знакомо.

Добавлено спустя 5 минут 33 секунды:
133г40

Олег,ему не мультикулятор и длинная база нужны,а вахтовка людей на Алтай возить.

Oleg65 писал(а):А по мне, учитывая полуторные и двукратные перегрузы, да по пересеченной местности, с манипулятором, так лучше двойных 133-х рам, с дополнительными накладками в проблемных местах, не найти.

Если под мульт,то ни двигать,ни резать ничего и не надо.

Пан писал(а):ИМХО,самый оптимальный вариант,это рама не от 4331,не от ГЯ,не от Г40,а 131-вая.

Я тоже к этому сконяюсь.Или вообще зил-131 хорошенько модернизировать если это требуется.Желательно машину надо брать постарше,они очень качественно сделаны.Мой зил-131 72-ого года выпуска.В начале 90-ых лесовозом был.С 93-ого у фермера бортовым был до 2005-ого.Он конечно на нем почти не ездил за этот срок,но когда выезжал ипал как мог,даже с моста улетел.Его давно знаю,он мужик прямой и сразу сказал что даже ни разу масло не менял и не шприцовал.После того как я этот зил у него купил 2006-ом самосвал поставил и 2007-ом СМД поставил и начал возить дрова райтопу и на продажу..Была такая организация,льготникам дрова поставлял,просуществовал где то до 2010-ого года..возил почти каждый день по несколько рейсов,стоял только во время весенней просушки и ремонта.В то же время успевал возил все прочее ,в том числе весной и осенью торф и навоз.Тогда машина сама весила 7650 кг.Где то 2010-ом поставил погрузчик и до сих пор таскаю почти все подряд.Песок,грунт ,глину и навоз никогда не взвешивал(прилично загружал),щебень,торф и зерно до 9-и тонн бывало.Сама машина весит 9 с лишним тонн.Вот сейчас только рама сломалась,варить пришлось.Вот качество рамы зил-131. Камазы ,уралы и прочее,тем более их рамы которые при мне начали работать(в основном которые лес возили) уже давно на доменной печи по несколько раз переплавились.Да и вообще,133-ие и им подобные в основном шоссейники,ихние рамы по бездорожью не на долго хватит.Они не расчитаны на бездорожье.

Спасибо за критику и предложения! Я сейчас, думаю, считаю разные варианты, как все уложится в голове, отпишусь. Г40, хочется, т.к. они новые и кабина с подвеской, по высоте ниже Камаза,
мотор Камаз, КПП с делителем...

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:

Oleg65 писал(а):А по мне, учитывая полуторные и двукратные перегрузы, да по пересеченной местности, с манипулятором, так лучше двойных 133-х рам, с дополнительными накладками в проблемных местах, не найти. Да, срубить и выбить заклепки, сдвинуть траверсу вместе с накладками, просверлить, собрать на новом месте на болты, работа хоть и трудоемкая (но вдвоем за три рабочих дня с перекурами управиться реально), но в целом - не требующая какиз-то повышенных требований к квалификации. Я бы пошел таким путем. Ну, может быть потому, что такое я уже проделывал, знакомо.

Олег65, Пан, спасибо! Вы всегда на высоте, все коротко и понятно!!!

Владимир154 писал(а):мотор Камаз, КПП с делителем...

Если ты про Г40,то у него свой мотор и КПП.

Пан писал(а):

Владимир154 писал(а):мотор Камаз, КПП с делителем...

Если ты про Г40,то у него свой мотор и КПП.

Да, немного ошибся. Там же 645-й мотор?

Владимир154 писал(а):Там же 645-й мотор?

Да.

Если новый мотор 645-й, и нормальный уход, как ходит такой мотор? Говорят, очень экономичный?

Думаю что 645 двигатель своё время отжил. При всех его плюсах, есть один жирный минус. Завода больше нет, чем дальше, тем хуже будет с запчастями и ценами на них.
При всей заманчивости предложения, новый ЗИЛ уже не новый, после длительного простоя придётся много чего перетрясать. Ещё не забывайте про ликвидность в будущем, уже сейчас КамАЗы сложно продать, при всей их практичности, а ЗиЛы... Вообщем, моё мнение, подчёркиваю МОЁ, лучше искать для работы что-то более современное и практичное. При нынешних условиях и законах, сложно вообще что либо прогнозировать.

Выше говорилось о том, что делать с мостами 131, где найти от 4334 и какими вариантами ускориться.
Вот, на глаза хороший донор попался:
https://www.avito.ru/dzerzhinskiy/gruzoviki_i_spetstehnika/prodam_zil-4334_1141647281

Oleg65 писал(а):Выше говорилось о том, что делать с мостами 131, где найти от 4334 и какими вариантами ускориться.
Вот, на глаза хороший донор попался:
https://www.avito.ru/dzerzhinskiy/gruzoviki_i_spetstehnika/prodam_zil-4334_1141647281

Спасибо, за ссылку.