Страница 7 из 11

Добавлено: 12 февраля 2017, 11:44
Алексей
Никола писал(а):принцип тот же, как и у меня с обраткой

Нет, принцип здесь в корне другой. В крышки вварены колодцы под свечи зажигания. Это две большие разницы, как говорят в Одессе.

Добавлено: 12 февраля 2017, 13:28
Никола
Окей! Нет проблем. Можно сделать вообще по принципу свечных колодцев, как на 16 клапанных, а внутри эти штуцера-удлинители. Тогда колодцы сгладят несоответствие единых размеров, как ты выражаешься, топорного куска чугуна.

Добавлено: 12 февраля 2017, 13:38
Алексей
Никола писал(а):Можно сделать вообще по принципу свечных колодцев

Не можно. Удлинитель на форсунке не даст. Прижим форсунки не даст.

Чем дальше вдумываюсь в реализацию этой затеи, тем больше укореняюсь в мысли - а зачем это все??? Поставил проверенную трубку обратки от форсунок (проверка - четыре (три) маленьких струбцинки с резинками, подать давление в трубку 1,5-2 кг/см2 воздухом от компрессора, трубку погрузить в воду) на хорошие медные отожженные колечки и забыл об этом геморое. Разве нет?

Добавлено: 12 февраля 2017, 14:39
Совок999
да тоже котали т150 трактор с двигателем ямз 236 поставил форсы прикрутил обратку с шайбыми новыми медными предварительно ожег их ,щайбы брал на рынке на борохолке у мужичка потолше они и пополней как бы завел проверил ,ок поставил клапаные крышки через день работы еще раз контроль со снятием крышек ,и все звбыл нахрен на три года про них :mi_ga_et: ,а от всего жизни незастрахуешся ет тем кто хочет быть евереным што соляра в картер непойдет,ток она и на камезе может пойти если форса лить начнет.да еще правда один нюанс обратка с форсов шла в бак а не на фильтра или еще куда штоб сапративления ей нбыло а самотек а там сильного давления и нету.

Добавлено: 12 февраля 2017, 15:08
Никола
Знаю по нашим камазам и кировцам-обраткаа сама по себе слабнет, обжимка у штуцера текёт, трубка в местах штуцеров продавлена..проблема не только ямз-236-238, но и 240 мотора. Благодаря протечки дренажа у одного знакомого стуканул 236, у второго 240. Даже если во время выявлять, на замену масла денег не на пасёшься.

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:
Короче, это у вас тут ни чего не можно! :st_ruskiy: тепло будет, сам всё сделаю.

Добавлено: 12 февраля 2017, 16:29
Максим23
Никола писал(а):обраткаа сама по себе слабнет, обжимка у штуцера текёт, трубка в местах штуцеров продавлена
Эти вещи такими быть не должны. Работать с заведомо неисправными деталями и приводит к словам, что это говно. Обратка с отожженными медными шайбами не слабнет.

Добавлено: 13 февраля 2017, 20:19
maks 32
мужики кто ставил механический датчик на давление,какой шланг пускали в кабину к датчику и откуда?а то камазовского не хватает длинны

Добавлено: 13 февраля 2017, 20:24
Серега116
Шланг в магазине покупал, ставил тройник от ГАЗели, и мех и электрический датчики работают

Добавлено: 13 февраля 2017, 20:42
maks 32
Серега116, а что за тройник?и шланг для какой машины брали?

Добавлено: 13 февраля 2017, 21:14
Серега116
Шланг хз какой(это же не оригинал, завод их не ставит), был простой и усиленный, взял второй. тройник стоит на ГАЗели, в него вворачиваются датчик давления масла и датчик аварийного падения давления масла, на КЛ

Добавлено: 13 февраля 2017, 21:20
maks 32
Серега116, просто камазовского не хватает до кабины,а вкручивали с левой стороны сзади блока?

Добавлено: 13 февраля 2017, 21:37
Серега116
У меня Каминс стоит

Добавлено: 13 февраля 2017, 21:40
maks 32
Серега116, понятно,ладно,буду думать что нибудь,спасибо

Добавлено: 13 февраля 2017, 23:17
Совок999
шланг брал бронирваный самый длиный 3 метровый с запасом хватило у нас их три вида поиши но сопливит на вальцовке

Добавлено: 14 февраля 2017, 22:34
maks 32
мужики подскажите какие холостые обороты должны быть на ямз?850 эт много я думаю

Добавлено: 14 февраля 2017, 22:40
Алекс-др
maks 32 писал(а):какие холостые обороты должны быть на ямз
450- 550.

Добавлено: 15 февраля 2017, 7:21
maks 32
а у меня 850,а как они уменьшаются?а разницу нету,турбо или нет по холостым?

Добавлено: 16 февраля 2017, 23:09
Алекс-др
maks 32 писал(а):,а как они уменьшаются?
Опорным винтом у рычага насоса. Сначала проверь трос газа.

Добавлено: 17 февраля 2017, 7:36
maks 32
Алекс-др, трос слабый,есть куда отпускать.

Добавлено: 2 марта 2017, 9:41
dema
Алекс-др писал(а):Скорее просто прихватило. На холостых ведь встал. Проворот обычно на оборотах под нагрузкой. Для зимы лучше масло синтетическое залить.
Сняли поддон на 3-ем коренном прихватило вкладыши. Один отковыряли, со вторым воюем, не идет. Можно ли будет потом зачистить колено на месте и установить новые вкладыши? Да, и вкладыши все менять или только те которые прихватило?

Добавлено: 2 марта 2017, 16:07
Максим23
dema, Все меняй обязательно

Добавлено: 21 марта 2017, 15:26
Никола
Запускаю холодный с утра хоть летом, хоть зимой давление в моторе 7-9атм на 1000об.мин. Нагреется до 60-70градусов, показывает около единицы. Это нормально? (двиг. ЯМЗ-238НБ)

Добавлено: 21 марта 2017, 15:27
Алексей
Коля, это ненормально.

Добавлено: 21 марта 2017, 15:28
Никола
Алексей писал(а):это ненормально
Так в чём причину искать?

Добавлено: 21 марта 2017, 15:29
Алексей
Для начала вкладыши посмотреть, маслонасос и клапан проверить. Затем копать глубже. Какое масло?

Добавлено: 21 марта 2017, 15:32
Никола
Алексей писал(а):Какое масло?
10W40 роснефть

Добавлено: 20 апреля 2017, 14:19
Алексей
Всех приветствую! Намедни начал собирать очередной двигатель ЯМЗ-238 НД-3. Собрал уже наполовину. Правую головку установил, протянул все гайки моментом. Все хорошо. Ставлю левую головку, начинаю обтягивать и вот на первом этапе (настройка ключа 16 кг*м) одна из шпилек среднего ряда пошла из блока! Всего-навсего 16 кг*м!!! Этот двигатель по средним рядам имеет длинные шпильки (головки нового типа). Так вот, до меня его ремонтировали, поменяли эту шпильку, но длинной не было под рукой, поставили обыкновенную, а она только на половине резьбы и держалась. На раз ее хватило, на второй она уже вышла с резьбой из блока. И опять честь и хвала токарному станку под рукой!!! В блоке рассверлил до диаметра 17 мм, нарезал резьбу М20 (стандартная, шаг 2,5):

Изображение

Метчики вот такие использовал:

Изображение

Сначала нарезал длинным гаечным метчиком, у него очень длинный и пологий заход и это самое главное, он аккуратно врезается и, не смотря на крупный шаг, резьба получается вертикально, как положено!!! Если чуть закосить - брак и блок на выброс. Потом проходил обыкновенным машинно-ручным №1, а после него из того же комплекта №2.
Потом вот из этого длинного болта от танкового двигателя:

Изображение

выточил ремонтную шпильку, которую видно на втором фото.

Вот так выглядит эта шпилька, уже установленная в блок:

Изображение

Также из длинных шпилек танкового двигателя наточил вот такие вот стандартные (длинные) шпильки для таких двигателей:

Изображение

А то у меня простых навалом, а удлиненных в запасе нет совсем.

Пару таких ввернул на внешний ряд, почему-то там глубже чем надо засверлены гнезда и обыкновенные шпильки в них коротки:

Изображение

Таким образом блок был восстановлен в этом вопросе и после обеда я уже установил на него левую головку и протянул ее моментом 30 кг*м ( в три этапа, как положено). Момент такой использую уже давненько. В букваре пишется, что протягивать головки надо моментом 22-24 кг*м, но потом зачастую даже до пробега 1000 км головки очень сильно слабнут, прошивает прокладки. Толи прокладки сейчас такие, толи еще чего, но я стал при сборке протягивать головки моментом 30 кг*м (первый этап - 16 кг*м, второй - 24 кг*м, третий - 30 кг*м) и народ перестал жаловаться на ослабшие головки после пробега в 200-300 км.
Вот как-то так.

Добавлено: 20 апреля 2017, 17:08
АлексейКа
Но я думаю, после небольшого пробега надо протянуть заново. Все равно головки ослабляются!

Добавлено: 20 апреля 2017, 18:22
Пан
Алексей писал(а):В блоке рассверлил до диаметра 17 мм, нарезал резьбу М20 (стандартная, шаг 2,5)
Леш,заслуживает уважения твой труд,но по моему зря под 20-ку ты такую резьбу крупную нарезал,надо было 1,5,ну максимум 2. Если блок не косячный,то хватит на долго,а если головы снимать часто,то быстро шпильку вырвет из блока.

Добавлено: 20 апреля 2017, 19:33
Алексей
Пан Сергей, в чугуне мелкие резьбы не режут. Только основные. Мелкая резьба из чугуна выходит на раз. Резьба на 18 там не выходила, а вот М20 в самый раз. И ведь шпилька при снятии головы не выкручивается, остается в блоке. Поэтому данному двигателю теперь ходить и ходить!