КАМАЗАВТОКЛУБ

Они в тайге, до дома надо как то дотянуть.

DTX писал(а):дома надо как то дотянуть

Тяните, топлива съест много, но лучше привести улитку в лес. На 20 км съел 90 литров, тяги вообще никакой.

здраствуйте проблема такова в двигатель идет антифриз где и как незнаю можно ли на нем ездить разбирать не хочеться на улице холод при пробеге 15 тысяч ушло литра 3 в заливной горловине масла появилась какойто черный налет и даже на крышке до тепла наезжу еще тысяч 15 - 20 по теплу хотел делать или нужно незамедлительно делать двигатель других проблем нет

а почему в разнос пойдет?

Андрюха955 писал(а):а почему в разнос пойдет?

Заклинит рейку топливного насоса. Если просто налить масло в насос, а выходы заглушить, то насос спасешь.

Добрый день. Подскажите, мучаемся не знаем куда копать. В -20 завели камаз двигатель ЯМЗ238, стартер нормально завел, со второго раза. Немного поработав заглох (начал работать с перебоями, как заканчивается соляра) в баке было мало солярки. Заливаем соляру, начинаем заводить, стартер еле крутит, потом вообще встал колом. Стартер снимали, щетки в норме (немного заедали подчистили, щетки ходят, длина в норме как новые), втягивающее работает, подключаем крутит, деревянной палкой пытались затормозить (типа создать нагрузку), крутит как сумашедший. Ставим стартер на место, втягивающее щелкает стартер не может провернуть двигатель. В чем причина не можем понять.

dema писал(а):стартер не может провернуть двигатель.

Покрути двигатель за шкив и за маховик. Если не сможешь, то клин. Если крутится, то стартер или аккумулятор.

Массу на двс проверить, на всякий случай

Бендикс клинит. Бывало такое не раз особенно на российских больших стартерах, на белорусских малышах он разваливается и сразу видно чему хана а у этих корпус покрепче

Алекс-др писал(а):Покрути двигатель за шкив и за маховик. Если не сможешь, то клин.

Покрутил, не идет ни в какую сторону. Видимо клин. Буду снимать поддон. Говорят что могло вкладыш провернуть. Тот кто заводил еще рассказал что когда завел, еще и прогазовал мотор хорошенько несколько раз, вот тут я и офигел. Спрашиваю зачем? Мотор ведь холодный, масло густое не прогретое, тот тупит молчит, никаких толковых объяснений.

dema писал(а):могло вкладыш провернуть.

Скорее просто прихватило. На холостых ведь встал. Проворот обычно на оборотах под нагрузкой. Для зимы лучше масло синтетическое залить.

У знакомого мотор точно также заклинил 740.10. Завел, прогазовал и воздух даже накачал. Потом просто уффф и клин. Вскрытие показало проворот 1-5 шатун. Вал лопнул. Говорили ему не раз, нельзя газовать на холодную. Вот результат. Мороза всего 14 было. Масло Нордикс заливал. Говорит амно.

Мужики подскажите может ли забить к/в, если он год не проработал, масло вовремя меняли, еще и не раз за месяц из за обратки. Два двс оба с капиталки, на одном по заверению мотористов новый вал, оба к/в забиты. У первого провернули шатуные шейки, у второго коренной проворот вкладыша. Если грешить на масла, то в одно время за два года отходил Камаз с двс камаз евро2 на тех же маслах и благополучно продан в рабочем состоянии. Ваше мнение.

неможет. просто видно калено при ремонте ни кто непромывал вот и весь геморой а залив масло более менее нормального весь шанкер поднялся и забил все.так што мотористо чет троят.

ИЛЬФАТ писал(а):Камаз с двс камаз евро2

У евро 2 кол.вал не имеет карманов, простые каналы.

Намедни мне в руки попал двигатель ЯМЗ-236 для капремонта. Ну и, соответственно, дошло дело до регулировки клапанов. Так вот, пока блок был почти голый и в нем кроме распредвала и вала привода ТНВД ничего не было, я все внимательно рассмотрел и написал порядок регулировки клапанов в два этапа, подобно тому, как регулировать клапаны на V-образных восьмерках. Ибо, те инструкции по регулировке, которые попадались мне не устраивали своей замороченностью, многократным прокручиванием коленвала где на 120 град., а где на 240 град.

В положении коленвала 0° (впрыск в первый цилиндр) регулируем следующие клапаны:
на 1-ом - впуск и выпуск;
на 2-ом - выпуск;
на 3-ем - впуск;
на 4-ом - выпуск;
на 6-ом - впуск.
Остальные клапаны регулируем после поворота коленвала на 360°.

Вот как-то так. Кому понравится - пользуйте на здоровье.

подскажите 238 дефорсировать -снять ткр и настройка тнвд или еще что-то???

Поршневую обычную надо еще.

Ни кто не заморачивался по поводу вывода дренажной трубки форсунок за пределы клапанной крышки на простом ЯМЗ-236-238?

Я думаю, что никто! Это очень трудно сделать - думаю нет смысла! Есть идеи - поделись!

АлексейКа писал(а):поделись

Высчитать и изготовить высокие штуцера-переходники, которые плотно ввернуть в форсунки. Просверлить клапанные крышки чтоб эти переходники высунулись. Одеваем на них резиновые уплотнения (чтоб масло не текло), устанавливаем клап. крышку на место. А на торчащие переходники (можно сверху ещё узкую гайку сделать, чтобы наверняка) уже прикрутить трубку дренажа (например, от камаза).
Этим исключим болезнь попадания топлива в масло!
Кто-что думает по этому поводу?

Думаю, идея имеет право к существованию! Но - чтоб снять клапанную крышку надо будет снять всю эту систему - нехорошо!
Может лучше поставить хорошие штатные трубки обратки - с нормальными трубками такой проблемы вроде нет!

АлексейКа писал(а):надо будет снять всю эту систему

Не всю, только трубку

Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд:

АлексейКа писал(а):чтоб снять клапанную крышку

Чё, каждый день вскрываешь крышки?

Согласен, не каждый день!

Это надо очень точно крышку просверлить. А вообще идея не плохая

Eger писал(а):надо очень точно крышку просверлить

Ну что, кто займётся расчётами? Идея моя-расчёты Ваши. Самому пока некогда делать.

Никола писал(а):Ну что, кто займётся расчётами?

Я сразу откажусь. По следующей причине - за последние два года перебрал множество двигателей ЯМЗ семейства 236-238. В руках побывало множество крышек клапанов этих двигателей. Внимание, вопрос: по какой конктретно крышке делать расчеты??? Нет-нет, Вы все правильно прочитали, а я все правильно написал. Крышки очень сильно отличаются друг от друга!!! И если все же реализовывать эту идею, то придется координаты мест сверления расчитывать усредненно, а уточнять координаты надо будет на конкретной выбранной крышке индивидуально.

Вот сколько уже вожусь с этими двигателями, прихожу к такому выводу - завод Ярославский особо не заморачивается на культуре производства, качестве штампов, литья и, самое главное, конструктивной эргономичности всего двигателя в целом. С тех пор, как я впервые столкнулся с этими двигателями в ремонте, меня не покидает ощущение, что при изготовлении двигателя просто взяли монолитный кусок чугуна, поотрубали от него явно лишнее (типа, как скульпторы) и получился этот мастодонт.

Алексей писал(а):Крышки очень сильно отличаются друг от друга!

Случайно наткнулся на это фото...принцип тот же, как и у меня с обраткой

На метане ямз похоже

Видел я такое чудо по пути в Иваново,не сам мотор,а трехосный Супер-МАЗ обвешанный баллонами и еле влачащий ТОНАР.

у нас их называют на сметанне или сметанники приехали