КАМАЗАВТОКЛУБ

Пан, значит на подъём нужно подавать плюс на две атушки,а на опускание толькко на одну?

Именно.

Пан, спасибо,вопрос закрыт,дело в самом распределителе было.

Неправильно мембраны были собраны?

Пан, Нет,все правильно собрано,новый распределитель,а масло текло в нейтральном положении на слив,разобрал его весь,почистил,наждачкой прошкурил все конуса,промыл,собрал его и все заработало.

maks1989 писал(а):ан, Схему то я знаю по камазу,вот думаю на валдай тоже придется этот клапан поставить,или же распределитель держать должен?

не должен , а ОБЯЗАН.

Добавлено спустя 8 минут 17 секунд:

Пан писал(а):При подъеме кузова,к обеим камерам должен подходить воздух,при промежуточной остановке кузова,воздуха не должно быть ни в одной камере,при подаче воздуха на (под) верхнюю камеру,происходит опускание кузова.

Зря человека вводишь в заблуждение.На Камазе стоят три электроклапана. 1й включает подачу воздуха на насос, что обеспечивает его включение. Два других подают воздух в пневмокамеры распределительного крана. Каждый в свою. И Строго ПО ОЧЕРЕДИ. Т. Е. 2й клапан отвечает за подъем. А третий за опускание. А кузов не держит в поднятом положении , потому что, на каком то гидравлическом клапане в кране( внутри) нет плотного прилегания клапана к седлу. Либо в предохранительном клапане что то попало под седло. Все выше написанное прошел на собственном опыте .
,

Владимир1 писал(а):Зря человека вводишь в заблуждение.

Чем я его в заблуждение ввел - тем что рассказал принцип?

Владимир1 писал(а):И Строго ПО ОЧЕРЕДИ. Т. Е. 2й клапан отвечает за подъем. А третий за опускание.

Хорошо,задумал ты поднять кузов и какой из этих клапанов включится первым и на сколько быстрей это произойдет?

Владимир1 писал(а):На Камазе стоят три электроклапана.

Я человеку для того и схему скинул,чтобы он все увидел.

Владимир1 писал(а):1й включает подачу воздуха на насос, что обеспечивает его включение.

Иногда,для упрощения,ставят кран блокировки...

Честно,я тоже не совсем точно понял про два плюса на подъём,ходил на двух камазах с контролькой проверял,а потом понял что с электрикой все правильно собрал,а виноват новый распределитель.

maks1989 писал(а):виноват новый распределитель.

Что с ним было,если не секрет?

Ну попробуй подать воздух сразу на два входа в гидрокране. Посмотрим что поднимется.Если только давление после выгрузки кузова лопатой

Пан писал(а):Владимир1 писал(а):
И Строго ПО ОЧЕРЕДИ. Т. Е. 2й клапан отвечает за подъем. А третий за опускание.
Хорошо,задумал ты поднять кузов и какой из этих клапанов включится первым и на сколько быстрей это произойдет?

Что в этом месте непонятно? Гидрокран- это простой трехходовой кран который перекрывает три магистрали.При отсутствии подвода воздуха к крану и включеном насосе масло циркулирует по кругу на слив в гидробак.( кстати зимой полезно включить насос при выгрузке на пару минут на холостой ход- масло прогреется. Сам всегда так делаю) При включении клавиши подъема- воздух подается на пневмокамеру и открывается подача на цилиндр. при переключении клавиши( заметьте- она одна) напряжение переключается на другой пневмоклапан( т. е первый отключается) и соответственно воздух влючает другую пневмокамеру и масло сливается с гидроцилиндра минуя предохранительный клапан.

На старых КАМАЗах 5511 на опускание кузова включались два клапана. В типах гидрораспределителей я не силён, но помню это совершенно точно.
И, к слову, до сих пор выпускают самосвальные кабинные жгуты, сделанные именно по этой схеме - отличие в проводе-перемычке в колодке клавиши подъёма/опускания кузова. Осенью я поставил такой жгут на 6520 и не сразу сообразил, почему кузов поднимается, но опускаться не хочет.

Disconnector писал(а):На старых КАМАЗах 5511 на опускание кузова включались два клапана.

Правильно два клапана. Один на НШ,и один либо на подьем, либо на опускание. если включен один пневмоклапан- то кузов должен держаться на месте.

Владимир1, Это то понятно что без включения НШ нет питания на остальных ккатушкках,

Своеобразная "защита от дурака"

Пан, Секрет прост,в качестве наших запчастей,внутри все клапана ржавые были,и походу изза этого перепускало масло сразу на слив.

Disconnector писал(а):На старых КАМАЗах 5511 на опускание кузова включались два клапана. В типах гидрораспределителей я не силён, но помню это совершенно точно.

Любопытства ради - какого года эти старые Камазы? Просто ни в одном справочнике не приведено других кранов.

Владимир1 писал(а):При включении клавиши подъема- воздух подается на пневмокамеру и открывается подача на цилиндр. при переключении клавиши( заметьте- она одна) напряжение переключается на другой пневмоклапан( т. е первый отключается) и соответственно воздух влючает другую пневмокамеру и масло сливается с гидроцилиндра минуя предохранительный клапан.

Если читать отсюда:

Владимир1 писал(а):напряжение переключается на другой пневмоклапан( т. е первый отключается) и соответственно воздух влючает другую пневмокамеру и масло сливается с гидроцилиндра минуя предохранительный клапан.

это остановка в промежуточном положении.
Во всем остальном,нужно учить матчасть,а именно учитывать,что в одну камеру воздух подается над мембраной(закрывает клапан),а в другую под - открывает клапан. На деле это так - сливной клапан закрывается(воздух сверху мембраны),а нагнетательный клапан открывается(воздух под мембрану) - в следствии чего идет подъем кузова...

Добавлено спустя 3 минуты 29 секунд:

Владимир1 писал(а):Гидрокран- это простой трехходовой кран

Интересен термин - что он в данном случае обозначает?

Пан писал(а):Во всем остальном,нужно учить матчасть

Золотые слова

Пан писал(а):#512 Пан » 28.12.2017, 23:11

serguny13 писал(а):
извините а можно по подробней пожалуйста?
На распределителе два ПЭК,ослабляешь штуцера воздушных трубок и ждешь.
serguny13 писал(а):
Может тогда подскажите в чём причина ? Вовремя подъёма кузов на половину поднял и остановился и ни туда и ни сюда , все клавиши потухли, может предохранитель и где он находится?
Сейчас не скажу,давно отошел от дел самосвальных.

Поподробней можно про смайлик и остальное?

Владимир1 писал(а):Правильно два клапана. Один на НШ,и один либо на подьем, либо на опускание

Нет, я не об этом. Помимо клапана включения КОМ.
Хотя я всё же, кажется, ошибся - согласно руководству, два клапана сразу срабатывали на подъём, а не опускание.



Внимание на выключатель, позиция 12 на схеме.



Добавлено спустя 4 минуты 4 секунды:

Пан писал(а):Любопытства ради - какого года эти старые Камазы?

80-х годов, точнее не скажу. Когда я начал заниматься КАМАЗами, в конце 90-х, этих машин бегало много. Тепловые предохранители, круглые фары, раздельные приборы...

Disconnector писал(а):80-х годов, точнее не скажу.

У меня книга 82-го года и в ней уже все,как на схеме.

Я конечно не хочу тут умничать и с кем то спорить. Давненько купил на чермете камаз 5511 на разбор. Кузов перикинул на урал, и проводку кидал так , трех жильный кабель, клапана нового образца.
1. Клапан вкл ком
2. Клапан подъем кузова.
3. Клапан отпускания кузова.
И все работает

ИЛЬФАТ, Я точно также все подключил.

Вот все наглядно

Шамиль очень много дельного рассказывает на ютубе

Ребята, поменял мембраны и резинки на распределители подъема кузова, теперь кузов не фиксируется в положении стоп, сразу падает, что не так?

Не так собрал,скорей всего пружину №9 не сверху,а снизу поставил.

Да, точно, но так она и стояла вроде снизу

Добавлено спустя 11 минут 41 секунду:
А сдесь на верхней части пружина стоит сверху

Добавлено спустя 3 минуты 4 секунды:
Короче, я поставил обе снизу, сейчас на работу нужно, завтра попробую перекину, только с какой начать?

Виктор75 писал(а):кузов не фиксируется в положении стоп, сразу падает, что не так?

почитай здесь

Виктор75 писал(а):только с какой начать?

Которую я тебе сказал - №9 синим цветом,это сокращенная ссылка,щелкаешь по ней и появляется картинка.

Так я и посмотрел по ссылке, только на твоей и моей картинке пружинки по разному стоят.

Добавлено спустя 2 минуты 20 секунд:
всё дошло теперь, сам не понял