КАМАЗАВТОКЛУБ

rom79 писал(а):Или трясуне.

у него его нету по ходу

да нет его, старый сельхозник 55102, тогда клапана как поменяю отпишу, помогло или нет, в распределитель все резинки новые кинули

Пан писал(а):ЭПК запросто могло повредить штоками клапанов распределителя,когда в обратку маслом давануло.

Не реально, ЭПК стоят в стороне, максимум что может повредиться, это диафрагма на распределителе.Сам ЭПК продуется воздухом.

Олег_Балух писал(а):у меня тоже шипят но от етого кузов не падает

ЭПК шипят по разному. Может не держать клапан который подает воздух на распределитель и тогда диафрагма будет постоянно под давлением, а может не держать второй клапан и тогда ЭПК просто шипит наружу, при включении.

Юник писал(а):Не реально

Согласен,тупанул.

Вот так самосвал!

Пан писал(а):Вот так самосвал!

Этакий плотник-акушер Мне кажется у него нет будущего. Развесовка по осям у груженного, будет не равномерная, длинная рама в карьере-только минус, соответственно и срок ее службы.

Ну да,шибко много наверное не повозишь.

Ребят чем конструктивно отличаются Камаз 5511 и 55111 кроме грузоподъемности?

Юник писал(а):у него нет будущего

это спецавтомобиль.И создан он наверняка под конкретный заказ.

Александр95 писал(а):Александр95

резина на 280 и рессоры,на сколько помню

...и 49-е редуктора с 220 сильным мотором.

по сути только рессорами и наличием заднего борта, двигателя на них разные были начиная от просто 740 заканчивая евро 2 240л.с. то же самое редуктора были как 49 так и 48 и 50, смотря куда машина отправлялась

Народ, а я вот с тягача 54112 переоборудовал в совок у меня какие редуктора?

Любые.

Александр95, если взять начало выпуска 55111 в 1987 г. и 5511 выпуска 1986г,то отличались они только кузовом и рессорами.

Это 5511 1986 г.,короткий кузов без заднего борта и торчащих клыков для борта.Рессоры имели Т-образное сечение.



Это 55111 1987 г. короткий кузов с задним бортом с клыками для борта.Рессоры имели сплошное сечение.



А,если взять начало выпуска 5511 в 1977 г. и конец выпуска 55111 в 2012 г.,то у них ничего общего,все отличается,кроме длины рамы и каркаса кабины.

Камаз 5511 1977 г. длинный кузов без заднего борта.



Камаз 55111 2007 г.короткий кузов с задним бортом.

у нас даже ездит один 5511 старого образца, с кузовом сечения поперечного, в заводской комплектации без делителя на 50 редукторах на организации, у меня по документам 84 года по факту 84 года только жесть на дне кузова

А сколько должен держаться пустой кузов в поднятом состоянии?

BorPet, бесконечно долго. Пока ты кнопочку не нажмешь на опускание.

Хммм. За двое суток упал на один шток, наблюдаю дальше. Приболел подъемник?

BorPet писал(а):Приболел подъемник?

...или клапана в распределителе,либо "трясун".

BorPet писал(а):За двое суток упал на один шток, наблюдаю дальше. Приболел подъемник?

Забей! Если ты конечно не Рокфеллер. На работу твоя "беда" точно не повлияет.

Юник писал(а):Забей! Если ты конечно не Рокфеллер. На работу твоя "беда" точно не повлияет.

У меня за 2 часа почти полностью отпускается. На работу не влияет. Вот тока не как не пойму как должен работать распределитель при выжимании сцепления. Кузов с грузом идет обратно а не держится.

kalif84 писал(а):при выжимании сцепления. Кузов с грузом идет обратно а не держится.

Так и должно быть. Я так груженный кузов опускал, когда нужно было разгрузить по частям, например в асфальтоукладчик.

kalif84 писал(а):У меня за 2 часа почти полностью отпускается. На работу не влияет. Вот тока не как не пойму как должен работать распределитель при выжимании сцепления. Кузов с грузом идет обратно а не держится.

У меня упал на один шток, дальше уже дня 4 не падает. Сплю спокойно))
При выжиме сцепление он и будет падать, пока клавишу на удержание на включишь. Где то читал, что не очень это полезно, валы в кпп в другую стороны могут крутануться.

С тестем хочу приблуду сделать на педаль сцепления типа лягушки. Чтобы при нажатии на педаль отключал нужную секцию распределителя чтобы кузов обратно не шел.

kalif84 писал(а):С тестем хочу приблуду сделать на педаль сцепления типа лягушки. Чтобы при нажатии на педаль отключал нужную секцию распределителя чтобы кузов обратно не шел.

Скорее всего эта лягушка должна отключать полностью раздатку.
А раздатку мы включаем с выжиманием сцепления. И при этом будет нажата "лягушка" отключающая раздатку.
Очень интересно как это решить.

kalif84 писал(а):С тестем хочу приблуду сделать на педаль сцепления типа лягушки. Чтобы при нажатии на педаль отключал нужную секцию распределителя чтобы кузов обратно не шел.

А если придется немного отъехать, чтобы растянуть кучу например? В один прекрасный день нажмешь сцепление, во время подъема, груз задержался (примерз например), клапан не вовремя сработал... Вообщем если груженный кузов упадет на раму, мало не покажется. Не надо изобретать велосипед с лягушками, в системе управления подъемом (опускания) кузова, на нужную клавишу не так трудно нажать, а вот проблем можешь подкинуть сам себе, да и это может быть просто ОПАСНО.

Машина сельхозник. Я имел в виду что если нажать на сцепление то кузов ползет назад и при этом ком крутит в обратку. А если приделать лягушку на педаль то будет отключаться одна секция в распределителе чтобы масло не шло обратно в насос. Это получается почти то же самое что и нейтральное положение на клавише. У нас на токе на уборке постоянно приходиться работать сцеплением чтобы не перезагрузить приемник зафа.

kalif84 писал(а):Машина сельхозник

Тем более.

kalif84 писал(а):Я имел в виду что если нажать на сцепление то кузов ползет назад и при этом ком крутит в обратку.

Какая в принципе нам разница, в какую сторону течет масло? Лишь бы не вылетало из системы.

kalif84 писал(а):Это получается почти то же самое что и нейтральное положение на клавише

Если б все так просто было... Попробуй, ради интереса при частично поднятом кузове с песком например, остановить его клавишей. Малейшая задержка ЭПК и последствия будут плачевными (особенно на сельхознике). Играя сцеплением, можно при необходимости плавно опустить кузов, с лягушкой-это в принципе не возможно.Про то,что она будет работать постоянно даже при движении, точно повлияет на нее не в лучшую сторону. Хотя что я уговариваю, дерзай.

Постоянно пользуюсь сцеплением для опускания полугруженного кузова (деления груза). Все нормально!