КАМАЗАВТОКЛУБ

turborusarh29 писал(а):НЕ ТУРБИНА!!!!!!! не может гнать в выхлоп турбина масло если вал целый..... снемите патрубок от воздухана к турбине замеряйте люфт радиальный до 1 мм допуск осевой должен отсутствовать вообще... если данные параметры в норме значит или вентиляция картера слабая проверьте сапун или слив масла с турбины трубку проверте что бы не было загиба дугообразного и была не загнута или не забита трубка, очень часто сапуны в морозы замерзают!!!!!! но не турбина это!

Можно подробнее, а то у меня правая побежала со стороны выхлопа аж на подушку двигателя капает. Всего год отходила, правда брал с ремонта, пробег тыщ 30 всего. Турбина 7с6.

Можно подробнее, а то у меня правая побежала со стороны выхлопа аж на подушку двигателя капает. Всего год отходила, правда брал с ремонта, пробег тыщ 30 всего. Турбина 7с6.
проверьте маслосливную магистраль, вентилдяцию картера, на движке стоит сетка отделения сажи прямо в сапуне проверьте ее, либо воздушный фильтр еще может быть ну и самое плохое это маслосъемные колпачки или же поршневая не держит масло, еще может клапан подгореть) в этом случае будет черное поддымливание масло будет идти в выхлоп

У меня тоже беда как у "rom79". Из турбинки течет только на холодную. Поменял обе турбо на шнитцер. Думал в них беда. не помогло. Колпачки маслосъемные поменял. Когда снимал коллектор выпускной, то обнаружил что он весь в масле или соляре. Форсы делал, не помогло.

У меня тоже беда как у "rom79". Из турбинки течет только на холодную. Поменял обе турбо на шнитцер. Думал в них беда. не помогло. Колпачки маслосъемные поменял. Когда снимал коллектор выпускной, то обнаружил что он весь в масле или соляре. Форсы делал, не помогло.
если на выпуске масло это поршень подгорел колпачки маслосъемные или кольца в поршнях сели....

А у меня в турбине дело было . В коллекторе сухо все было, трубку сливную забить не реально вроде (если тряпку только какую запихать). А на самой турбине люфт радиальный приличный был, как раз с горячей стороны. Турба год отходила (20 т.км), брал с ремонта. Теперь чешку поставил.

rom79 писал(а):А у меня в турбине дело было . В коллекторе сухо все было, трубку сливную забить не реально вроде (если тряпку только какую запихать). А на самой турбине люфт радиальный приличный был, как раз с горячей стороны. Турба год отходила (20 т.км), брал с ремонта. Теперь чешку поставил.

ну если люфт большой о без вопросов а слив можно не забить а еще и трубки сливные перегибает по разному))) ну насчет ремонта каждый ремонтирует по разному кстати в кирове открыли мы филиал и в сыктывкаре)

Можно ценник на 7Н-1 и 7С-6... в у.е. пожалуйста.

При запуске мотора в холодное время года без ПЖД приводит к поломке турбины и ещё сильно влияет вязкость масла при запуске на "холодную!!! -" Запускаете мотор , масло холодное или сильно густое(вязкость), пока насос додавит до турбин !!! и так раз за разом ,пока не приводит к преждевременному износу втулок вала крыльчатки!! А ещё такая особенность-сначала масло доходит до правой турбины !!, потом уже по маслопроводу до левой!!!, в итоге- левая турбина при запуске мотора -как бы всегда "голодает" в начале работы!!! Эти все заключения только из личного опыта ..

Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:

bahtiyar писал(а):Можно ценник на 7Н-1 и 7С-6... в у.е. пожалуйста.

10-12 тыс. рублей, в зависимости от магазина

Sерёга -- на "кировцах"--К-701--т ам для этих целей: исключения масляного голодания--предусмотрен насос масляный предпусковой прокачки масла. Многие водители его часто пользуют в качестве перекачивающего инструмента для слива или залива ДТ в бак. Ничего не мешает это внедрить по прямому назначению .Видел у одного водителя 2 тумблера: 1. для насоса инжекторного.установленного в систему питания--утренняя такая прокачка топлива .2. для прокачки масла по ДВС пред утренним холодным запуском.

Вот почему бы такое на заводе не делать,хотя бы для автомобилей северного исполнения?

генакл писал(а):Sерёга -- на "кировцах"--К-701--т ам для этих целей: исключения масляного голодания--предусмотрен насос масляный предпусковой прокачки масла. Многие водители его часто пользуют в качестве перекачивающего инструмента для слива или залива ДТ в бак. Ничего не мешает это внедрить по прямому назначению .Видел у одного водителя 2 тумблера: 1. для насоса инжекторного.установленного в систему питания--утренняя такая прокачка топлива .2. для прокачки масла по ДВС пред утренним холодным запуском.

Совершенно верно !

Добавлено спустя 3 минуты 21 секунду:

Пан писал(а):Вот почему бы такое на заводе не делать,хотя бы для автомобилей северного исполнения?

Это конечно хорошая мысль, но я представляю как они(завод КАМАЗ) воплотят это в жизнь, какую они там сантехнику изобретут из магистралей масляных ))

Sерёга писал(а):я представляю как они(завод КАМАЗ) воплотят это в жизнь, какую они там сантехнику изобретут из магистралей масляных ))

Блин,ты мне как подзатыльник прям отвесил - об этом я и не подумал.

поэтому я всегда и говорю что если турбина прпавая вышла первая из строя то меняем одну ну а если левая выходит то меняйте сразу парой, т.к. правая где то рядом)

Здравствуйте, Ни кто не пробовал ставить на евро 1 турбины от евро 3 мамонта?

turborusarh29 писал(а):поэтому я всегда и говорю что если турбина прпавая вышла первая из строя то меняем одну ну а если левая выходит то меняйте сразу парой, т.к. правая где то рядом

Я уже писал где-то,что у нас слева Швитцер бабахнул,вал пополам. поставили чешку 145, вот и она сейчас масло погнала ручьем. Пробег около 100тыс по моему у машины. Меж тем правый швитцер ходит и ходит. Чудеса

CALIPSO писал(а):turborusarh29 писал(а):
поэтому я всегда и говорю что если турбина прпавая вышла первая из строя то меняем одну ну а если левая выходит то меняйте сразу парой, т.к. правая где то рядом

Я думаю автор ошибся, в словах лево-право. Страдает больше левая ткр, т.к масло к ней идет с правой ткр. Особенность татарских гениев

Максим23 писал(а):

CALIPSO писал(а):turborusarh29 писал(а):
поэтому я всегда и говорю что если турбина прпавая вышла первая из строя то меняем одну ну а если левая выходит то меняйте сразу парой, т.к. правая где то рядом

Я думаю автор ошибся, в словах лево-право. Страдает больше левая ткр, т.к масло к ней идет с правой ткр. Особенность татарских гениев

Совершенно верно-голодает" левая турбина !!

Вот дуют а

Сергей87 писал(а):Вот дуют а

20160112_080038.jpg

это что ?

Sерёга писал(а):это что ?

Датчик давления наддува.

Сергей87 писал(а):

Sерёга писал(а):это что ?

Датчик давления наддува.

давление воздуха на выходе после турбины показывает?-"плохо на фото видно

Sерёга писал(а):давление воздуха на выходе после турбины показывает?-"плохо на фото видно

Всё верно, давление во впускном коллекторе.

ето у кого такое давление???

Добавлено спустя 4 минуты 19 секунд:
у меня такой-же датчик стоит,турбина одна от скании под нагрузкой самое большое давление 0.7-08. а тут аж 1.7

Сергей87 писал(а):

Sерёга писал(а):давление воздуха на выходе после турбины показывает?-"плохо на фото видно

Всё верно, давление во впускном коллекторе.

датчик механический стоит? вообще как это все смонтировать - тоже хочу себе такой поставить.

Датчик механический с подсветкой 12в. На левой стороне двигателя на впускном коллекторе, стоит отвод алюминиевый, к нему с интеркулера патрубок идет. вот в нем и просверлил отверстие, нарезал резьбу М10, угольник взял с бака отсечка с форсунок, маленький бронзовый, трубки в комплекте с датчиком идут.
Давление в реале такое, ну в мороз конечно под -30, летом 1.5 бара. Раньше по началу в бугор срывало трубочку под кабиной, шипение стоит офигенное под нагрузкой, хотя отверстие минимальное сделал. Турбины 7С-6 так шпилят

Юрок089 писал(а):ето у кого такое давление???

740-62

А при каких оборотах срабатывает?

Не вздумайте безкулерные моторы так надувать. Кроме перегрева мотора никаких улучшений не будет.

Юрок089 писал(а):А при каких оборотах срабатывает?

Ну вообще с низов самых.
При полном нагрузке 1300об-1бар. 1800-1900об.- 1.5-1.7 бар.

Максим23 писал(а):Не вздумайте безкулерные моторы так надувать. Кроме перегрева мотора никаких улучшений не будет.

а как первые еврики работают до сих пор ?