КАМАЗАВТОКЛУБ

Кстати сейчас камазовские турбины в это время года почти не несут в ремонт так 5-10 турбиков в месяц, то ли люди советы стали слушать и начали нормально эксплуатировать камазы, толи не знаю )))
Все работают, вот и не несут
Один я поменять решил, а трубку другую покупать пришлось, с евро 2, такая с гофрой. Намучился, теперь посмотрю стоило ли этого.

Намучился, теперь посмотрю стоило ли этого.


Думаю стоило)) даже уверен вы отпишитесь тут))) после того как поймете)

Здравствует хотелось бы уточнить про трк7н1 можно заменить на чешские трк27-115 и какие по следствия возможны, так как чешские дуют сильнее.
Двигатель 740-11 240л.с КАМАЗ 43114 слабая тяга ДВС.

КАМАЗИСТ81 писал(а):можно заменить на чешские трк27-115 и какие по следствия возможны,

Можно, без последствий. Они тоже идут на данный двигатель.

КАМАЗИСТ81, отпишешься после замены в личку и сюда?

Тимерхан, обязательно

привет всем. долго читал ваш форум по разным темам , решил зарегестрироватся чтобы стать вашим участником тоже. у меня вопрос к Илье какие турбины поставить на камаз евро2 топливная бош двигатель 740 30 260 если я правильно понял из форума, то чешские 145 или швицер если да то как можно их заказать у вас с доставкой в Волгоград и сколько это будет стоить, заранее благодарен и всех с наступающим новым годом!

Накрылась левая турбина ( 740.50-360 служила 2 года ) стояла ТКР 7С-6 . Хочу поменять одну левую , а многие говорят , что нужно менять сразу две .Какие мысли , коллеги по несчастью ?

Меняй одну левую и не забивай себе голову тем о чем многие говорят. Умрет вторая - тогда и заменишь.

Накрылась левая турбина ( 740.50-360 служила 2 года ) стояла ТКР 7С-6 . Хочу поменять одну левую , а многие говорят , что нужно менять сразу две .Какие мысли , коллеги по несчастью ?
39 avb35 » 01.01.2015, 20:31
Меняй одну левую и не забивай себе голову тем о чем многие говорят. Умрет вторая - тогда и заменишь.
Категорически ошибаетесь!!!!! если первая вышла левая как показывает практика то правая рядом и не долго ждать ее будете..... а вот если первая вышла правая то меняем одну!!!! практика 11 лет ребят поверьте испытано на клиентах причем разных)

Добавлено спустя 8 минут 39 секунд:
#37 Совок999 » 28.12.2014, 15:22
привет всем. долго читал ваш форум по разным темам , решил зарегестрироватся чтобы стать вашим участником тоже. у меня вопрос к Илье какие турбины поставить на камаз евро2 топливная бош двигатель 740 30 260 если я правильно понял из форума, то чешские 145 или швицер если да то как можно их заказать у вас с доставкой в Волгоград и сколько это будет стоить, заранее благодарен и всех с наступающим новым годом!
Ну на самом деле все очень просто, доброго времени суток напишите свой номер телефона я вам все расскажу позвоню) ну а так работаем по разным типам оплаты как безнал так и нал и на карту можно, брали люди с форума турбики када отправляли все на карту мне я отправлял по адресу что вы мне сообщите стоимость ремонта ткр к-27 и 115 и 145 7500 руб. если вы свои отправите б/у и 9500 ставлю новый картридж в б/у улитки очищенные и получаете вы собственно говоря новый ткр, т.к. картридж заводской и это основа турбокомпрессора а улитки старые это как бы второстепенный признак) по швицерам ситуация более дороже обстоит 9500 рублей с вашими б/у ремонт или 12000 новый картридж новые ткр для справки 13500 к-27 115 14600 к-27 145 17500 швитцер аналог швитцера картридж новый улитки старые 9000 новая ткр 12500 турбоинженеринг цены указаны без учета форумной скидки скидка с форума 5-10% там решим на турбоинженеринг скидок нет цены очень низкие итак....

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:
Здравствует хотелось бы уточнить про трк7н1 можно заменить на чешские трк27-115 и какие по следствия возможны, так как чешские дуют сильнее.
Двигатель 740-11 240л.с КАМАЗ 43114 слабая тяга ДВС.

−
#34 Алекс-др » 23.12.2014, 23:36
КАМАЗИСТ81 писал(а):
можно заменить на чешские трк27-115 и какие по следствия возможны,
Можно, без последствий. Они тоже идут на данный двигатель.
все верно сказано к-27 115 идут на движки евро1,2 145 на евро 2,3

turborusarh29 писал(а):Категорически ошибаетесь!!!!! если первая вышла левая как показывает практика то правая рядом и не долго ждать ее будете..... а вот если первая вышла правая то меняем одну!!!! практика 11 лет ребят поверьте испытано на клиентах причем разных)

Абсолютно не спорю, возможно вполне что так оно и есть, раз ты, как специалист, это говоришь. Но тем не менее, на фига?? менять ее, если все таки она еще не вышла из строя? У меня левая умерла, заменил её. Через почти три года засопливила на холостых правая - заменил. Три года - для меня это долго).

у нас вот в районе соединения турбин с коллектором из под резиновых патрубков потеет или даже сопливит маслицем. мотор масло вроде не особо ел,больше вытекало. критично это? мотор Е1 на турбинах написано 2008год. турбины отечественные.
и как это все будет выглядеть на откапиталеном моторе? денежек на новые уже не хватает..

да они уже мертвые 100%, даже если бы и масло не капало.

а как ты определил что мертвые?

Любая турбина со временем становится мертвой)) Ну как бы сказать не совсем мертвой, но ее кпд намного меньше, такой же новой.

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:
Учитывая что она 2008 года, плюс еще и ткр скорее всего, тем более масло гонит, раз патрубок в масле.

Добавлено спустя 38 секунд:
Но я не утверждаю, лишь высказываю свое мнение))

ну если за год пробег тысяч сорок.

300 тысяч для ткр я думаю даже более чем норма)) Посадочное место вала разбивается полюбому, появляется люфт соответственно она уже не раскручивается до положенных оборотов)) И я думаю это абсолютно ко всем турбинам относится, просто для более качественных соответственно и ресурс по более будет.

Добавлено спустя 6 минут 55 секунд:
Поставить их можешь после капиталки двигателя, прост как заработаешь потом поменяшь, ничего в этом критичного не будет

Ruslan_63 писал(а):прост как заработаешь потом поменяшь, ничего в этом критичного не будет

спасибо за совет

Ruslan_63 писал(а):появляется люфт

кстати люфтов рукой не ощущается не на одной

а ты лучше поставь манометр и проверь, вдруг они еще в поряде дуют.

Ruslan_63 писал(а):поставь манометр и проверь,

я вообще думал поставить манометр,думал по нему можно будет засоренность фильтра замечать.
а два манометра надо ставить на каждую сторону или одного достаточно будет?
и еще меня мучает вопрос зачем стоит перемычка на воздушном коллекторе? Е1

RoMaN VLG писал(а):и еще меня мучает вопрос зачем стоит перемычка на воздушном коллекторе? Е1

Для выравнивания давления. Кстати,она не только на евриках стоит,есть она у газодизелей. Если уж очень хочется манометр поставить,то врезай в нее.

Вот и на моем засопливила левая турбина, кидает через горячую часть немного, после прогрева перестает. Установлены 7С-6. В магазине смотрел, лежат три вида на прилавке . Двигатель 740-62 Евро 3.

Пан писал(а):RoMaN VLG писал(а):
и еще меня мучает вопрос зачем стоит перемычка на воздушном коллекторе? Е1

один манометр достаточно, идеально сухих турбин не бывает!!!!!!!!!!!!!! если запотевание как на окнах в сторону куллера если он есть конечно то это нормальное явление!

Добавлено спустя 53 секунды:
если фильтр забит можно понять и без манометра...

интеркуллер всё равно вносит свои погрешности---только манометр порой и может это показать.

Сергей87 писал(а):Вот и на моем засопливила левая турбина, кидает через горячую часть немного, после прогрева перестает. Установлены 7С-6. В магазине смотрел, лежат три вида на прилавке . Двигатель 740-62 Евро 3.

НЕ ТУРБИНА!!!!!!! не может гнать в выхлоп турбина масло если вал целый..... снемите патрубок от воздухана к турбине замеряйте люфт радиальный до 1 мм допуск осевой должен отсутствовать вообще... если данные параметры в норме значит или вентиляция картера слабая проверьте сапун или слив масла с турбины трубку проверте что бы не было загиба дугообразного и была не загнута или не забита трубка, очень часто сапуны в морозы замерзают!!!!!! но не турбина это!

Добавлено спустя 43 секунды:

генакл писал(а):интеркуллер всё равно вносит свои погрешности---только манометр порой и может это показать.

согласен)

из-за чего может гнать масло с новой турбины подскажите пожалуйста

Как вариант - забита трубка слива с ткр. Также вентиляцию картера проверить.

Подскажите пожалуйста: резко увеличился расход 48 литров было 36-38 .когда срабатывают турбинки появляется чёрный дым тяги как раньше нет. Евро 3 аппаратура бош.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:
Вокруг турбин все сухо

топливная скорее всего... проверьте форсунки на работосопобность

Тимур Уфа 002--когда есть чёрный дым и нет тяги.то это потеря наддува в ДВС.Начните с замера наддува при компьютерной диагностике авто,либо при невозможности произвести оную,то необходимо: 1. выкрутить свечу накаливания.2. ввернуть переходник 20 на 14 мм.3. в переходник стандартный штуцер М14*1.5 мм для системы питания низкого давления. 4. манометр механический. 5. щланг нужной длины---около 3-4 м. 6. хомуты на стыках шланга у манометра и проушины под штуцер 14мм. 7. прогретый авто активно "педалировать" в пологий длинный подъём---не менее 1км.Окончательное значение наддува снимать при движении на высшей передаче ...