КАМАЗАВТОКЛУБ

Это явно не с фильтров. Что за движок?

Это явно не с фильтров. Что за движок?

Как раз с них родимых 740.13.260

Развожу руками,не видел такой,сказать нечего...

Развожу руками,не видел такой,сказать нечего...

Вот и я тоже развожу,без прокачки не заводится,клапан этот крутил вертел так и не понял рабочий он или нет,под старого образца-плунжер шарик пружина-место пустое и стоит заглушка,будет время попробую плунжер шарик пружину поставить,посмотрю что будет.

это современный клапан-жиклер со ФТОТа...такое г..но,как и старого образца...я их выворачиваю .ставлю на их место заглушку.А так-по идее--давление его срабатывания тоже должно остаться--2.0-2.4 бара.

я их выворачиваю .ставлю на их место заглушку

то есть в системе остаётся только один клапан - на тнвд,я правильно понимаю? и всё нормально работает после этого?

нормально работает...ибо все ДТ идет на ТНВД,а не сбрасывается часть пред ФТОТом в бак.Запуск лучше становится.ибо утечек во время стоянки также становится меньше.

Всем привет. Напишите пожалуйста, как правильно заглушить клапан на фтот. Камаз 55111, евро 1

Malodar,в теме-же писали,кто как делает.Кто заклепывает,кто как глушит.Я у себя просто болтом с медной шайбой заглушил.

Ну вот я тоже хочу болтом заглушить. Какой туда подходит? От чего? И что с трубками потом делать? Извиняюсь за такие глупые вопросы

Malodar писал(а):хочу болтом

читаем эту тему с самого начала

serega55102, Я прочитал всю тему изначально, но ничего не понял. Болт ладно допустим от кардана уазика подходит, а с трубками так и не понял, какие убирать? У меня обратка через компрессор сделана.

Malodar писал(а):с трубками так и не понял, какие убирать

Обратку с клапана ТНВД на компрессор, затем в бак.

Откручиваешь штуцер с клапаном, убиваешь шарик с пружиной в штуцере нарезать резьбу М 10 ( шаг какой найдется, я 1.25 резал вроде) далее туда заворачиваешь болт с краской, герметиком, ФУМ( вобщем с тем что под рукой) остаток болта отпилить за подлицо, все готово! ставим на место. Я делал так.

Зачем трогать клапан? Зачем нарезать резьбу? Лишний геморой. Вместо двойного длинного штуцера возле клапана, на котором крепятся две трубки обратки заверни болт М14х1,5-30, под головку болта медное кольцо. И все! Жиклер не в работе. Трубка обратки от ТНВД на компрессор, от него в бак. Не надо трогать маленькие резьбы в аллюминии! Это чревато. Ещё и метчик М10х1 искать... Зачем?

Алексей, Вот спасибо за подробное объяснение

самый экономный вариант...вывернуть длинный штуцер с площадки ФТОТа...запаять вход у штуцера и завернуть его обратно...Другой вариант...отпилить две трубки у ФТОТа...соединить их шлангом....а вместо вывернутого длинного штуцера и обрезков трубок...установить заглушку М14*1.5 мм.

Всем спасибо, сделал как Алексей написал. Появилась тяга, заводится сразу лучше стал. Правда все равно с газом, но это пружина пусковая растянулась А так сразу заметно что лучше работать стал

вот и хорошо...Сейчас тоже в работе камаз...много чего там по заборной линии топлива и по напорной...клапан-жиклёр удаляем.клапан обратный меняем...родной 0.1 бара держит всего давление...На ТННД...при затянутой гайке трубки заборной...оная вращается свободно по кругу...меняем на проушину с направляющей под трубку и шланг с хомутом...

генакл3 писал(а):самый экономный вариант...вывернуть длинный штуцер с площадки ФТОТа...запаять вход у штуцера и завернуть его обратно...Другой вариант...отпилить две трубки у ФТОТа...соединить их шлангом....а вместо вывернутого длинного штуцера и обрезков трубок...установить заглушку М14*1.5 мм.

А я вчера в этот штуцер заклёпку ( чуть обточив алюминиевую с колодок тормозных ) забил молотком , лишнее отрезал , подточил и отлично !

вот и хорошо...главное принцип идеи уловить...

Лучше не обратку пускать на компрессор, а подачу с Тннд, так фильтра будут греться, а вот бак в 500 литров нагреете только летом.