КАМАЗАВТОКЛУБ

Два года отьездил без проблем. Нынче летом началось: постепенно стал мудить перепускной клапанок в крышке, то сразу утром заведется, то крутить приходится стартером - соляра за ночь ушла. Потом при очередной замене фильтров обнаружился предельный износ крышки под болтами колпаков. Заменил фильтра, прокачал, завёл, а из под болтов струйки топлива. А надо срочно ехать. Подмотал ниток и поехал. Отьездил на нитках до следующей замены фильтров и стал их менять вместе с крышкой. Купил новую в магазине. Собрал, прокачиваю - крышка бежит где только можно. Даже на поверхности, на ровном месте - сочит соляра при ручной прокачке. Не стал даже мотор заводить, уволок её обратно в магазин. Нашёл б/у-шную. Вроде с виду ничего так. Но... Утром заводился с прокачкой топлива. Седло у перепускного конченое. Товарищ мне сегодня подогнал ЧУГУННУЮ!!! Ещё советскую военпредовскую. Не работала ни разу. Правда подоржавела. Почистил, собрал все, завёл. Завтра прокачусь, а перед этим утром заценю запуск. Думаю все будет в порядке. Ремкомплект перепускного клапана поставил новый. Будем поглядеть...

Думаю, если бы взял крышку у оф дилера- не фига бы она не бежала бы.


Я Дажее за мелочовкой к ним езжу за 50 км.

зря ты так заткни этот клапан вообще напроч горя знать не будешь.я так на старом фтот и затыкал трубку.а сейчас у меня евро стоит фтот в нем вообще клапана нет.

leximass, фото в студию,которая чугунная не разу не видел

Вот такой фильтр Фарит предлагал в другой теме

Крендель, во во у меня такой фильтр горя не знаю.у него нет клапана этого.

Добавлено спустя 55 секунд:
только не в коем случае костромской фильтр не берите не вздумайте даже

У меня в одной крышке ругались клапанок только пружинка и шарик,а еще одна хрень никак не хотела залазить-пришлось новую крышку покупать.

фото в студию,которая чугунная

Вот она. Чугуняка конкретная. Жора прав насчёт клапана. Задрали уже пляски с ними. Если и в ней клапанок замудит - там где длинный штуцер под две трубки обратки заглушу болтом насмерть. Трубки обратки соединю напрямую и будет работать как миленькая. Самый прикол - она реально мощная. Болты колпаков можно тянуть до предела и не бояться, что крышка лопнет, как это бывает с алюминиевыми крышками. Правда, я так никогда не делаю, всегда под рукой медные отожженые колечки новые есть. Нет нужды с ними так поступать. Но наличие запаса прочности приятно.

если бы взял крышку у оф дилера- не фига бы она не бежала бы.

Наш хабаровский офф дилер меня нисколько не радует - цены конские, а качество запчастей никакое. Дилер дилеру рознь. И продавцы-консультанты в их магазине оставляют желать лучшего (сказано очень мягко) - таких тупорылых ещё поискать надо. О как!

Если и в ней клапанок замудит...

Замудил, падла. Сказалась заржавленность. Хотелось, чтобы по фэн-шую все было. Хрен там. Заглушу болтом, как и говорил, как Жора предлагал. Идут они, эти клапаны, куда подальше... Кстати, этот никчемный клапанок присутствует только на камазовских моторах. Больше такого пилятства я нигде не встречал. Поправьте, ежели я ошибаюсь...

У нас дилеры нормальные - посоветуют, и купишь ччего-нибудь-не подойдет -назад притащишь- или деньги без разговора отдадут или товар.
У меня тоже наверно клапан этот парит. Даже 15 мин постаишь и подкачивать приходится.

только сёдня нечто похожее видел на "кировце".но без клапана--так и непонял--зачем одна магистраль с ФТОТа идёт на ТНВД,а другая с него же--на перепускной клапан и на слив в бак.Позавчера сосед на камазе с "бошем" целый день боролся с проблемой работы мотора : в итоге удалось его стабилизировать только как я и пояснял--уубрать полностью слив с ФТОТА в бак,и заглушить данный канал,где стоял клапан.

Теплая "лишняя" солярка, прошедшая через ТНВД, возвращается в ФТОТ и далее, подмешиваясь к холодной из бака, поступает вновь в ТНВД. Такой вот круговорот, облегчающий зимнюю эксплуатацию. А уже "сверхизлишек", тоже теплый, сливается в бак.

Это как это, Олег? Суть этого клапана в том, что после ТННД "лишняя" уходит сразу в бак через обратку. А "сверхлишняя" - туда же в бак через обратку, вот она уже прошла через ТНВД, стала потеплее немного. Вот как оно работает. Присмотрись внимательно к крышке, все именно так. Нет подмешивания тёплой во ФТОТ. Нет такого.

клапан этот для сброса топлива если фильтра засрет. По мне лучше раз в 2 месяца фильтра менять чем с клапаном мучиться. А мановский фильтр что я покупал досих пор служит они по долгу ходят.

насколько я понимаю сей процесс.то получается таким образом: 1. пока ДТ чистое и ФТОТ соответственно чистый.то давление за ФТОТом 1-1.5 бара ,а клапан на ФТОТе срабатывает скажем немного выше--2 бара и ДТ в максимальном объёме идёт в ТНВД и далее в цилиндры. 2 как только ФТОТ загрязняется--давление за ФТОТом растёт и при давлении 2-2.5 бара--открывается перепускной клапан на ФТОТЕ--и большая часть грязного ДТ идёт в бак: ДВС теряет в мощности и водитель его останавливает. ПРИМЕЧАНИЕ: водитель предпринимает самое простое--меняет ФТОТ--давление за ФТОТом падает и макс. поток очищенного ДТ вновь идёт в ТНВД и ДВС.

Гена, золотые слова! Только давление растёт не за ФТОТом, а перед ним, потому как он забитый. И тут срабатывает клапанок. О котором речь. Мотор не едет. Синий дым. Ему не хватает топлива. Но это идеальная теория. А на практике... Жора прав, лучше фильтра чаще менять, а клапан в ОПУ!

Действительно. Лопухнулся. Не поленился, пошел, открутил от ФТОТ на макушке штуцер обратки. Он высокий, я полагал, что там клапан, но его там нет, просто длинный полый болт в глухое отверстие под два штуцера - под обратку с ТНВД и трубку обратки в бак.
Топливо с обратки ТНВД через этот штуцер на макушке ФТОТ идет прямиком в бак, и к топливу из бака не подмешивается.
А вот топливо с обратки форсунок (теплое) идет на вход ТННД, подмешивается к холодному из бака и идет ко входу ФТОТ. Далее через фильтрующий элемент ко входу в ТНВД и через форсунки в двигатель. То есть круговорот здесь.
Двигатель OM-366LA.
Спасибо за сотрудничество. Разобрался.

Олег, а что за двигатель? На каком автомобиле он установлен?

Рядная шестерка 6 литров, с турбиной и интеркулером, 240 л.с., 760 Нм, от Mercedes-Benz LK 1324L 1993 г.в. Теперь будет работать на ЗиЛ.

движок классный омка его езе на газ 66 любят ставить.

Кто нибудь пользуется таким ффффильтром? Если его поставить заместо отстойника возле колеса- не побъёт его там? Или других производителей посоветуете?

Это не просто фильтр. Это сепаратор. Это устройство очищает солярку на порядок лучше.
Вещь. Но довольно хрупкая. Я бы поставил повыше от греха подальше.

Oleg65 писал(а):бы поставил повыше от греха подальше.

куда?
Что то дороговасто стоит(цены поглядел). Хоть в кабину ставь.

Я вот тут сегодня подумал, а почему не придумать в камазовские ФТО где сливные пробки в низу на зиму не поставить свечи накала от пжд 30. Кто что думает?

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:
А то вон сегодня ДТ бензовоз привез документах -31 а она в -15 уже подмерзла.

ИЛЬФАТ писал(а):Кто что думает?

А ни чего думать не надо,уже давно выпускаются тэны в эти фильтра и идут с завода,а также есть в продаже. У меня подобный стоит на ФГОТ.

Пан прошу фото

От пжд свеча до красна накаляется за пару секунд , думаю это не пожаробезопасно. Бандажы сверху на фильтра одеваются прогревочные , если уж так приспичит.

Я видел в фильтрах ФТОТ свечи от ЭФУ с обрезанными сетками. Тоже быстро греются. Ребята в гараже даже как-то прикуриватели так делали.
Если соединить их в цепь последовательно, то нагрев будет меньше, не до красна, но тоже неплох. Подбирая в цепь резистор, можно выставить необходимую температуру.

lesxoz66 писал(а):От пжд свеча до красна накаляется за пару секунд

Он имел ввиду та что у форсунки стоит и греет топливо.