КАМАЗАВТОКЛУБ

Леха 888, проворачивай коленвал,чтобы стопор защелкнулся в маховик,и стяжной болт на ведущей полумуфте привода ТНВД,был шляпкой вверх.
Метку на ведомой полумуфте установи напротив стрелочки на корпусе ТНВД.Когда двигатель поработает,на слух проворачивай полумуфту с меткой,относительно стрелки,позже или раньше.Почти все также,как на простом движке.

всем привет! подскажите пожалуйста хорошего топливщика в санкт-питербурге? ,может кто знает мастерскую насос 337-70 с автобуса перебрать надо,течет зараза и наружу и в масло!

любой топливник справится с заменой РТИ,плунжерных пар и на стендовом комплекте форсунок СК273М настроит ТНВД согласно тест-плана.

а есть ли смысл ремонта насоса 337-70 если отходил он уже 12лет (по 100 км в день),или дешевле новый купить? подскажите какой насос можно поставить в замен этого на двг740.11-240 (вдруг родной невыличат)!? может есть люди кто делал насосы в санкт-питербурге?

качественно и в полном объеме отремонтировать штатный--выйдет около 15 тыс. рупий,а новый--около 48 стоит..заводской еще к тому же скорее всего придется "распускать" по подаче.ибо они слишком "удушены"...а срыв пломб влечет уход с гарантии...

Леха 888, Блин, сам искал , не нашёл, насос в ремонт везти надумал, а сказали, чтоб запомнил как риски стоят, искал и не нашёл....

штатные риски всегда имеются: 1. на жестком приводе ТНВД -подвижная.а на корпусе ТНВД-неподвижная. 2. ДВС установить на момент подачи топлива первого цилиндра по "флажку".Вот и все действия.Топливник либо сразу должен при выдаче ТНВД с ремонта произвести действия по 1-му пункту,либо по ВАШЕЙ просьбе легко это проделает,а от ВАС-выполнение 2-ого пункта.

Добавлено спустя 8 минут 35 секунд:
единственная хитрость--это действительно тонким зубилом нанести свои "рисочки",ибо на 180 гр. может и не ошибетесь.а в пределах длинной регулировочной прорези--можно запросто долго искать прежнее правильное положение. Я еще для более точного соответствия этим прежним рискам--прикупил маленький уровень строительный и "засекаю" прежнее положение самого корпуса ТНВД,ибо,"закосив" его в любую сторону при затяжке крепежными болтами и установив по своим рискам впрыск,все равно точно уже не будет.ибо сам корпус уже не так закреплен по "горизонту".Вот ,пожалуй, и ВЫ во всеоружии теперь...

генакл, Подскажи еще насос 337-42 он с корретором или без него

Добавлено спустя 22 секунды:
Hishnik, у тебя насос какой

Леха 888 писал(а):337-42 он с корретором или без него

Это насос Евро-1 для ДВС 740.13-260 без корректора и без муфты.

Леха 888 писал(а):Hishnik, у тебя насос какой

Леха 888, Насос без муфты опережения, с корректором

Hishnik, мотор евро 2

Леха 888, ну да....

Hishnik писал(а):ну да....

Серег,а чего пишешь тогда в тему Е1?

Леха 888 -- для справки : ТНВД помимо наружнего корректора --пневмо-гидро корректор или его отсутствия--также имеет внутренние корректора: прямой и обратный...Поэтому-- не всегда точно и правильно упоминать словосочетание--"насос с корректором" или без него-тогда уточнять о чем идет речь--ибо корректор изменяет цикловую подачу топлива-речь вроде об этом,но ведь в ТНВД с муфтой опережения--корректором изменения угла впрыска --будет выступать и этот элемент. Засим,корректора разные бывают:как по углу опережения впрыска топлива,так и по изменению подачи топлива.которые в свою очередь подразделяются на наружние и внутренние,а они в свою очередь могут изменять топливо с падением частоты вращения дизеля как в нисходящем порядке-отрицательный\обратный\ корректор,и в восходящем порядке-прямой\положительный\.

Пан писал(а):Серег,а чего пишешь тогда в тему Е1?

Пан, Оййй, прошу прощения...

Ребят подскажите если взять новые форсы надо ли их регулировать под насос КАМАЗ евро 1 насос делал год назад но что то начал кушать соляру расход с прицепом 44 на сто с грузом 24 тонны.

форсы к этому насосу обычно идут 273-30 или 273-31.Если форсы достойные--одной пропускной способности и геометрических размеров--ход иглы одинаковый,как впрочем и диаметр распыливающих отверстий--то они не внесут погрешностей в топливоподачу ...но быть уверенным в этом на 100проц.---невозможно. Вообщем---можно попробовать их сначала установить на дизель.а по результатам его работоспособности-принять решение нужное. Можно пред установкой форсунок --отнести их к топливнику и попросить его проверить их на одной секции эталонного или хотя бы обычного насоса.По проливу от одной секции ,одной трубки высокого давления и чрез один пеногаситель стенда--оценить "кучность" номинальных подач за 1000 циклов нагружения. По мануалу--погрешность в 1-2 "кубика" разрешается.Я бы пошел этим последним путем-- и при большой погрешности форсунок ,а также присутствия у них нормального товарного вида--просто сдал бы их обратно в магазин.

Спасибо буду думать.

пробуй..и все получится...

Привет,коллеги Такое дело,в общем.Поехал сегодня недалече,проехал примерно 5 км,и камаз вдруг неожиданно с кваканьем заглох,то бишь обсох.Солярка зимняя,на улице не холодно (-1),а прокачать не могу - накачиваю аж поршнёк скачет назад,и не хера.Стал все трубки по очереди ослаблять и прокачивать - прокачал.Потом всё нормально ездил. Доехал до дома - опять та же ерунда,но не стал ничего разбирать - темно,в чем может быть дело? и ведь после первой прокачки проехал 35 км

Заборник в баке посмотри. Забился возможно и болты на грубом посмотреть.

Максим23, не,не забит заборник - после насоса ручной подкачки хорошо соляра идет,после ФГОТ,тоже,после насоса низкого давления тоже.и даже после ФТОТ всё нормально.Какая то ерунда получается,как будто где то воздух подсасывает

Гильотина когда сломается пружина на ТННД на несколько кусков тоже зачахнет ДВС. Тока на прошлой неделе выташил от туда 8 кусков от пружины. Традиционно подсос воздуха на баке, куда вкручивается переходник буквой "Г"

doktor dizel63,

Гильотина писал(а):накачиваю аж поршнёк скачет назад

Это то откуда берется?

Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:
после завтра всё раскидаю к едрене фене!

Гильотина

- накачиваю аж поршнёк скачет назад

не понятно про что. Пишу про ТННД что стоит на ТНВД, там есть сверху гайка под ключ на 32мм. выкручиваеш и внутри пружина на гайке резиновое кольцо тоже должно быть мягким и круглям чтобы зажимало, эта пружина и ТННД обеспечивает поступление топлива по всей системе, без той пружины механически качать не будет, накачивать будеш в ручную топливо кончится и опять повторять процедуру

Появилась такая проблема-в развал бежит топливо(сильно).Побежала резко.Трубки высокогодавления сухие,из под крышек вроде не бежит,трубки подходящие к тнвд сухие,с помпочки не бежит.Авто 53215,двс740.13-260,тнвд язда.Везет хорошо,не "синит",не "чернит"заводится норм..

Трубки высокого давления сухие,из под крышек вроде не бежит,трубки подходящие к тнвд сухие,с помпочки не бежит

Если ТННД исключить, то все таки стоит снять крышки, протирать сухой светлой тряпочкой и определить с какой стороны, а далее внимательно посмотреть откуда сочится. Далеко не редкий случай когда топливо проходит между трубкой ВД и штуцером, прорезает канавку примерно с конский волос и по резьбе стекает собирается в канавке секции похоже как будто выходит из Н.Клапана. Протирай не спеша и внимательно каждый штуцер

doktor dizel63 писал(а):Далеко не редкий случай когда топливо проходит между трубкой ВД и штуцером

Недавно попадалось на новой машине, сверху крышка залита соляркой, тряпочка не помогла найти, откуда течет. помог фонарь.Оказалось отверстие в штуцере, на глаз вообще не видно, ни отверстия, ни струйки.За всю жизнь такого не видел.

заглушки корпуса ТНВД--передние и задние-расположены попарно... Я всегда сухим пальцем ощупываю все соединения...Трубопровод,который от ФТОТа к ТНВД--он составной--жесткая трубка и гибкий шланг.... очень часто по "гибкому" соединению почуть подтекает из-за потертостей или критических углов перегибов...

ребята помогите разобраться! потек насос наружу и в масло (автобусу дв.740.11-240 тнвд337-70) заводился двг.плохо но тянул более менее нормально, хотя форсунки все лили и давление на них было разное от 180 до 210 атм.примерно. Отвез насос и форсы в ремонт(13 лет автобусу плунж.пары и распылители все родное) на насосе они заменили только резинки и отрегулировали на стенде,а на форсах притерли и отшлифовали все распылители и установили давление в 240 атмосфер!(форсы они ремонтировали при мне) ставлю все на место ни где ничего не течет работает вроде ровно, НО он не тянет вообще. В два раза хуже стал тянуть чем до ремонта,при этом чем выше передача тем он хуже тянет(на 5 ой даже пустой еле едет, хотя газ постоянно в пол)!зажигание пробывал крутить изминений ни каких ! механик наш говорит что насос старенький и ему не продавить 240 атмосфер! что посоветуете?