КАМАЗАВТОКЛУБ

на "боше" .чтобы рейка перешла на режим старта....достаточно нажать на 1\3 хода акселератора,а при полном нажатии оного....будет меньше подача топлива ,а значит и ход рейки....Особенность "вражины"..

по штату--273-30,но вполне реально ставить и 273-20,но последние рублей на 200 за штуку дороже...хотя и работают.как мне лично думается.что и получше немного...Опять же...без муфты...337-42---е-1--тогда первый вариант распылов.а когда 337-20---это е-2---второй вариант распылов.

ещё бы ВАМ эту "халяву" в случае чего и оплатили бы...Вообщем,ВАШЕ право...одно из наших мнений...не связываться с этими распылами..а там: ВАМ решать.

есть же оригинальные от ЯЗДА..с которыми нафото-лучше не связываться.

вторая болезнь "моторпалов" после слабой пусковой...это при износе пар...падает резко подача на низах....чуть выше х.х. и на самом х.х. при прогазовке на стоящем авто...устраняется заменой пар в основном.

у "моторпалов" даже с обогатителем пусковая подача еле выдавливается до 14-16 и редко 18 кубов при минимуме 12,а на ЯЗДА 338...там считается ,ибо он изначально с "камаза"...там минимум 18 ,а рабочая подача...20-24 куба...Посему...запас по пусковой и уверенный запуск....у ЯЗДА зам...

"бошевский" клапан устанавливается только на "бошевские" ТНВД...Обычно "боши" славятся хорошим равномерным чередованием углов впрыска,равномерностью цикловой подачи по секциям и качественными отечественными трубками высокого давления...К тому же..помимо "клапана об...

зависит от многого..пробовать на авто в движении..

шток корректора--т.е. "болт"---работает от давления масла...2.5-3.0 бара...Чувствительность...штука своеобразная...зависит от многих факторов ...проверяется на практике только или на стенде..Начинает срабатывать корректор в диапазоне давления воздуха....0.15-0.25 бар и полностью отпускает ...

насколько помню навскидку: первая секция ТНВД --направо,затем --2 секции -налево,а затем поочерёдно: направо,налево и.т.д..

первые "еврики" 0 240 л.с.-е-1--шли с ТНВД 337-40--который с муфтой...затем все "еврики" ...идут с жёстким приводом.... Те.которые е-1...собраны на базе 337-42.... с различной цикловой подачей,обеспечивающей любую мощность мотора,а е-2..любой мощности...идут на базе 337-20...с пн...

Пан писал(а):

генакл3 писал(а):точне тогда уж---в настройках цикловых подач одного и того же аналогичного ТНВД

У какого-то из из этих исполнений муфты ТНВД с/без МОВТ.

сильно зависит от класса токсичности мотора и страны производителя ТНВД: "бош" или ЯЗДА.

взаимозаменяемы они? Разница в топливной. точне тогда уж---в настройках цикловых подач одного и того же аналогичного ТНВД ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ -- если ТНВД "БОШ"---у всех оных нужно мм на 5 относительно заводских меток сдвигать приводную муфту самого ТНВД...вообщем,"план-шайба" самого Т...

"железо"--оно такое..всегда норовит "брыкнуться"..

редко ,но бывает,когда при затягивании штуцера секции моментом 9-11 кг...происходит вращение седла нагн. клапана.которое вращает втулку плунжерной пары,а оная фиксируется стопором ...вот этот стопор и срезало скорее всего...поэтому..не смотря на правильное первоначальное положение секции относительн...

ось коромысел посильнее монтажкой проверить...бывает,что ломается в средине....компрессия падает со всеми вытекающими.

зачистить посадочные места форсунки под шайбы уплотнительные и применять иные уплотнительные шайбы: сейчас уже давно идут в продажу метало-резиновые-прекрасно герметизируют это всё дело и даже небольшие неровности в местах посадок этой герметичности не помеха.

1. достоверно неизвестна пропускная способность забившегося сетчатого масляного фильтра в корректоре ТНВД. 2. много раз автономил такие ТНВД...некоторые по 3-5 лет уже отработали...на некоторых уже по 1-2 годам даже уровень масла не проверяли...вроде пока работают... ни разу не руководство к действи...

ослабь преднатяг основной пружины регулятора...регулировочным винтом хотя бы...можно подобрать уже растянутую пружину...можно и самому её ослабить....

по ТТХ эти ТНВД равноценны...отличаются лишь наличием-отсутствием пневмо-гидрокорректора.который лишь уменьшает дымление на переходных режимах мотора.

да--именно так: на камазе е-3--это ещё механический ТНВД с обычными парами.но лишь добавлен электронный регулятор и педаль в кабине....а форсы...обычные механические...это с е-4 уже "коммен-райл"...форсы с проводами.рампа свой ТНВД...ТННД свой оригинальный...А когда---регулятор механически...

осуществлял аналогичное несколько раз..рабочая схема...к тому же ...906 намного меньше пропускают топлива в отличии от 273-20...посему...ТНВД даже проще будет "давить" чрез форсунки...Да.и...е-2..тоже -- 360 штатно выпускаются .и выше реально их "раскрутить"....а "железо&quo...

там ещё нужно обратить внимание: 1. люфт в осях грузов. ..он особо сильный .если в грузах медные втулки...2. на державке грузов с торца имеются подшипники качения....если они "квадратные"...тож возможно всё это..3.на заднем торце кул. вала стоит приводная шестерня...там "сухари-демпфе...

тут и наступает череда раздвоения...с одной стороны...некоторые базовые монтажно-сборочные размеры необходимо соблюдать,как впрочем .вроде и цикловые подачи на мощностных режимах.но жизнь.практика.оперативная ситуация всегда диктуют своё...индивидуальное и специфичное.Посему.отступление по вышеозвуч...

установите другой насос-- обменный...во всём районе мне думается можно найти донора работчего или просто свободный насос...настроить его и провести пробные заезды.

так изначально в чём проблема то?

там скорее всего не кольца уже виноваты,а износ втулки и оси....В этом сезоне что то у каждого второго насоса их приходится менять...заказал уже 2 партии с завода...расходятся как пирожки горячие...Вы попробуйте ось газульки на излом...вверх-вниз...обычно там приличный люфт ...после замены оси и вту...

чуть иначе с пружиной: болт длиннее,преднатяг пружины меньше и державке грузов легче осиливать пружину ,особенно это важно в зоне х.х. и чуть выше оного...педаль также будет чуть легче...По дыму...там многое зависит от оборотов.на которых происходит начало педалирования и разгона при каждой из перед...

изменяется преднатяг основной пружины регулятора и грузам легче ,либо тяжелее справляться с её натяжением. В остальном...особо ничего не меняется...изменяются немного макс. обороты х.х. и под нагрузкой обороты НОМИНАЛА...настраиваются соответствующим болтом..

уточните местонахождение этого болта....