отверстие при нагреве вроде как увеличивается, тем более вокруг втулки алюминий, который сам намного сильнее расширяетсяromikvet писал(а):втулка при нагреве немного сжимается
на старой шниве раздатка с однорядными безо всяких шумов прошла почти 300 тыщ, кроме замены сальников на 60 и на 150 тыщах, только менял масло, и ездит до сих порПан писал(а):крышки под двухрядные подшипники
полагаю, что не изменится ничего, гениальная конструкция нивы/шнивы живёт своей жизнью, что бы с ней ни делалиПан писал(а):Что скажешь
Сергей, там впереди просто нет места для переднего привода плюс с такой развесовкой недопорше на передке не поедет или речь шла о полном приводе ?Пан писал(а):привод на передние колеса
увидел вот такое чудо с углепластиковыми рессорами, очень нетривиальный подход, про цену можно сказать одно: только сама вилка стоит около 1000$ за железным занавесомEiger писал(а):давно присматриваюсь
Разумеется, нет, просто лёгкий и большие узкие колёсаон что,полноприводный
уже в давние совсем времена много 133-х были прямо с камазовской тележкойПан писал(а):rom79 писал(а):
на кранах на базе зил 133 гя, частенько видал камазовские мосты.
Мосты,или все таки ступицы?
Именно западные производители, им не нужен был ещё один участникА кто конкуренты ?
что значит освоили модульную конструкцию: несущий - рамный, для америки уширенный, база свесы любые, полный привод - не вопрос, про прульный вообще молчу торпедировали конкурента - потому как икарус был силёнavb35 писал(а):Икарус... рамный
понятно, что сопротивление качению больше, но вот хочется по лесам/полям, а там как раз широкий баллон самое оно плюс всякие подвески не нужныАлексейКа писал(а):ход немного хуже
было бы смешно, когда бы не было так грустноПан писал(а):Ответный ход.
Зачем тогда вообще какие-то законы ? Просто лагер-фюрер давал бы указания блок-фюрерам и всё: этому копать, этому пилить, а (шкуру) этого на барабан...Закон о ТОРах