КАМАЗАВТОКЛУБ

тнвд и форсы по идее равнозначны...просто АЗПИагрегатируются с "бошем",а ЯЗДА ТНВД 337 серии с форсами ЯЗДА 273 серии...К тому же..."бош"...это аналог ЯЗДА...равнозначность их заключается в давлении секции в 1200 бар...всё остальное...только разная подача под определён. мощность....

вот вполне решаемый...грамотная диагностика ТНВД на предмет подач по основным режимам .и не менее грамотная настройка этих режимов при необходимости.Самый простой даже вариант: установить "бош",сняв с него параметры,и если он ехал на нём.....тоже самое повторить на ЯЗДА.

уже есть свежие наработки ...Сообщаю...опытная партия из 3-х камазов….1 "турбик"-камаз-7403 и 2 атмосферника...у которых стоял нештатные 337-40 для усиления ….динамики .мощности и прочего...чтобы оная таки заработала в полную силу...как и предполагалось.но пока только сейчас в опытных экзе...

sed0y там скорее вал вместе с приводной шестерней идёт...ибо один вал трудно снять и.т.д..На е-1 первом с насосом 337-40...СТАСУ форумчанину...легко вытащили ...ослабив заднюю крышку фиксации этого вала..Вообщем….новый вал с шестерней..около 7100 или 8100 стоил у нас...

вспомнилось из 80-х:
"Проверена запаска и тех. талон...
--"Теперь у нас, СЕРЁГА...-
одна с тобой дорога:
-"Держи ,фасон!"

штатные оригинальные заводские: 33-12 ЯЗДА

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
можно и 271 от ЯЗДА

когда тяга улучшается с приемлимым серым...чёрным дымлением в нагрузку и на разгоне...расход по идее не должен стремительно расти.

оно и было сообщено выше: что ЯЗДА имеют большую пропускную способность в отношении с 216АЗПИ...примерно на 20-25 проц..

по номенклатуре...273-20...но они дороже рублей на 200 за штуку.. многие поэтому берут 273-30...нона них подачи сильнее растут ..Двигая крышку верхн. ...ВЫ двигаете только режим РАЗГОНА...1000-1300 оборотов..Режимы выше этих значений...не меняются..

sed0y -вполне может увеличиться.. Алексей 032 --если коротко: только специалист желательно должен осуществлять это на авто...ибо очень ответственно и тонко там...в плане малых перемещений деталей и возможности "уронить" что либо в регулятор...На стенде...опять же...топливник должен понимат...

сколько проверял 216 АЗПИ форсы...ни разу не видел рабочих...а среди 273-31 и 273-21...частенько встречаются рабочие ...По ценам...примерно равнозначно...что починить...около 1100-1300,что купить в сборе форсу 273-21..В дальнейшем...починить форсы 273-21 распылами 273-20...уже около 750-850 р. Алекс...

тут роль уже начинают играть более мелкие условия выполнения работы...трасса...её уклоны,протяжённость ,а также состояние полотна...сырость,влажность полотна и воздуха,а также средняя скорость авто и его обтекаемость..верхн. козырёк кузова...наличие -отсутствие на оном предметов лишних: запаски, дис...

причина проста и стара как и наш МИР: в парах плунжерных в рабочей части...топливной...осталась вода и мех .примеси,а в нижней части... подгоревшее старое масло или того хуже...тосол с маслом..При осмотре нижней и верхней частей плунжера и будет понятна первопричина такой ситуации,а таккже будет выр...

sed0y на мой взгляд...неплохой расход ...опять же...Мкрут.у мотора...в районе 1500 оборотов...а на 1800...и обороты выше .и аэродинамика при такой скорости уже сказывается...

по идее так сильно из-за насоса не должно было сместиться,ибо момент впрыска каждой секции несильно меняется при замене пар ...да и не во всех пар одновременно

крутить изначально нужно болтыНОМИНАЛА...на е-2--это боковой внешний болт.а на остальных...под заглушкой на 10 мм который... Алексей 40 вообще то шкала с рисками...это просто информационная шкала .а не установочная...Устанавливают точно по меткам : на корпусе ТНВД и МОВ...,а на шкале обычно в качест...

заводские ТНВД под пломбой...часто грешат низкой подачей топлива с соответствующими ВАМИ симптомами..Под крышкой добавить подачу ...скрутить по винту корректора "цилиндик"..

35 новый,29-33-хорошо,27-минималка до капиталки...при 25 -капиталка...В реальности...при 22-25--ещё более менее норм. работает .заводится,везёт...и уж точно не дымит до слезливости глаз и удушья.

наверное,повторно менять ЦПГ...собрать качественными изделиями...Проверить метки ГРМ....приводной вал ТНВД на предмет люфтов ..Опять же...промерить гильзу по сечениям: верх--средина и низ ...нутромером... зазор в кольцах при их установке в гильзу.... надпоршневой зазор проверить и индекс группы на п...

так заглушки текут или рычаг "газа" пропускает?

заглушки прессуются натягом...обычно проблем с ними нет...но за всю практику...пару раз пришлось их перепрессовывать другими-----новыми....О сальниках: про солидол не слышал...канавку на кул. валу нужно смотреть...может она образовалась...тогда более глубокая посадка сальника и укорачивание пружины ...

ось регулятора ТНВД ...осмотрите...может оттуда потеть...с любой нижней заглушки корпуса ТНВД...может течь...а их там 8 щт.Стык корпуса регулятора и задней его крышки...там прокладка...рвётся часто при демонтаже-монтаже......в верхней части регулятора...есть 2 заглушки под ключ 22 мм...там .если не ...

там много вариантов: 1. торцевые заглушки корпуса ТНВД...со стороны привода насоса...над торцевыми гайками .что на32 мм...там потайные заглушки с шестигранником под ключ вроде на 5 мм,а с другой торцевой стороны...в районе ТННД...и с другой стороны. 2. далее: штуцер ,на который прикручивается трубка...

ГБЦ менять не нужно...На вп. коллекторе там для неизвестных целей всегда есть заглушка...к ней и подключаться.Точно уже не помню,но вроде ничего не сверлил при таких переделках.Комплект у того друга явно неполный,ибо там только корпус ФТОТ,кронштейн ФТОТ,трубки твд,ТОПЛИВОПРОВОДЫ ,ФОРСУНКИ,ПЕДАЛЬ АК...

тож сиденье штатное с этого вела выбросил...жёсткое.узкое и всё такое...

там относительно меток на ТНВД...нужно "заваливать" пораньше ещё мм на 5...не знаю почему.но только так работает нормально.

это особо и не проблема...А так: обратный корректор подтянуть пружиной и чуть поболее зазор сделать на ограничение ...

у мну ведущая средняя стоит и примерно 4-5-6-7 ведомые...иногда 8-9 ведомые вот и все передачи пользуемые.

чгода 3 назад ...знакомый подогнал за 5 тыс. рублей горный велик: 1. 27 передач. 2. дисковые гидравлические тормоза. 3. на настоящих подшипниках : пром. подшипник ….колёса и каретка...Накат невероятный, тормоза резкие...спидометр присутствует. Он за него около 60 тыров в своё время отдавал.Присматри...

ТНВД "подсаженный"..пары менять нужно