КАМАЗАВТОКЛУБ

у нас был трактор самодельный маленький...По рулевой: стояла золотниковая рулевая гидравлическая колонка с комбайна: также с "колоса" СК-6..стоял шкив приводной на ремень ,а сбоку от него приводились 2 НШ...НШ-10 и НШ-32...исполнительные механизмы ...гидроцилиндры...до этого было как на Т-...

Brooklyn ...нужно понимать...что :1. давление секций 337-40 в 2 раза выше и составляет 1200 бар...поэтому конструктивно на этих ТНВД идёт комплектация своими "толстыми" трубками с внешним диаметром 7 мм против штатных диаметром 6 мм...это позволит устранить в будущем как обрыв трубок высок...

и именно в этом замере с 0.9 барами...жаловались.что хуже соседних авто едет .и расход выше...литров на 5-7 с каждой сотни км.

частенько замеры давления ТКР осуществляю...крайний раз...в прошлый выходной...около 0.9 бар было...хотя мотор был с "бошем"...и там в тест-плане на его настройку...чётко прописано 1.2 бара. да и статистика подтверждает...на других авто этого же хозяина...с ЯЗДА и "БОШЕМ"...легко...

по 271 мраспылам… этимс летом у моих земляков был момент на 3-х камазах...сначала у них были 33-12 распылы и моя настройка с повышенной цикловой подачей по отношению к заводской.но они и по 30-35 возили...Всё было нормально...потом заправились разом на одной из АЗС РЯЗАНИ... моторы начали троить ......

sovok0572..если мотор атмосферный: камаз-740...такое часто бывает :1. из-за увеличенного люфта в МОВ...муфте опережения впрыска ...проверяется на не работающем моторе путём попытки проворота оной по оси вращения....при её неисправности...будет наблюдаться как повышенный свободный люфт ,так и слышимы...

всегда готовы помочь...ибо опыт ВАШИХ коллег большой и личный имеется.

ставить можно...но у них чуть выше пропускнаяспособность ...топлива...зачастую бывает.что поддымливает чёрным и едет,а бывает дымит и не едет...лучше таки найти штатные 273-20...

в принципе можно.но более 260 нежелательно.

необычная гайка: просто кусок обрезка трубы....внутри этого обрезка...резьба,а с торца....проточка-паз...Этот обрезок трубы очень точно входит в резьбовую часть муфты....и там место под закручивание этой гайки-обрезка трубы....только с торца паз...а ответная часть: шип...должна быть уже на ключе спе...

чтобы поменять сальник в ТНВД...нужны 2 спец. инструмента...1. "шип"...чтобы открутить гайку крепления муфты на валу ТНВД. 2. съёмник резьбовой...чтобы спрессовать съёмник с вала ТНВД.Когда таки доберётесь самостоятельно или совместно до сальника...обратите внимание на место на валу ТНВД п...

самый простой способ проверки...визуальный и органолептический...сухим пальцем...вставляете оный на стыки топливные.... все трубки ТНВД прощупать и вход-выход ТНВД ,а также вход-выход ТННД...везде палец должен быть сухим ,а сознание немного смочено чем либо

сальник ТНВД...в районе привода ТНВД...за жёсткой муфтой...он держит масло...в том месте вообще нет топливных магистралей...только масло: 1. за жёсткой муфтой.2. над жёсткой муфтой---заглушка рейки...Топливо только слева у переднего края ТНВД...в районе обратного клапана.а также вверху спереди...сты...

sovok0572...пары в ТНВД тоже не сбрасывать со счетов...по ТННД- нигде не встречал...чтобы продавали сопряжение втулка-шток и нигде не видел...чтобы осуществляли замену этого сопряжения.

зазор там монтажный...0.001-0.003мм...в противном случае...ДТ в картере всё будет. или наоборот...масло в топливном баке. или наоборот...масло в топливном баке. раньше...был клей...сейчас что то не присматриваюсь.а последние 1-1.5...вообще стараюсь от ТННД держаться подальше...слишком уж они некачес...

sovok0572 тоже слышал,но не встречал..Вопрос как всегда технический и материальный,а также временной...Вообщем.эту пару в разобранном виде...как она продаётся...так ведь не проверишь,а когда соберёшь...и она потечёт...назад пути уже не будет...Также...чтобы вытащить старую прецизионную пару...нужно ...

на гайке торцевой ...там маркировка..."ЯА"---Ярославль агрегат

сейчас ТННД даже с магазина: либо текут по штоку,пропуская ДТ в картер,либо наоборот: масло перенаправляют в ДТ.Новая заводская ТННД...обязана иметь на своём торце...гайке на 32 мм которая...маркировку "ЯА"...зачастую...маркировка отсутствует.. Бак топливный ...масло или тосол.попадающий в...

ТНВД меняли вместе с ТННД ...или таки ТННД оставался прежним?

добавьте ещё немного подачи..до появления серого дымления...

Добавлено спустя 38 минут 4 секунды:
форсы проверить...желательно..раз мотор е-2: установить 273-20 распылители.

"Хотели как лучше-получилось..как всегда!"--- ЧЕРНОМЫРДИН.

олег 007 ...скорее всего ТНВД тоже "уставший",возможно и ДВС...но ТНВД точно слабоват,ибо давление в родных форсах обычно уменьшается на 20-30-40 атм,а новые распылы ставят еще на 10-20 выше номинала на притирку...Итого...до 40-60 бар поднимается давление...а ТНВД уже трудно это продавлива...

просто смысл таков: соблюдать некую средину между грузоподъёмностью ,ибо она влияет и на расход,и на динамику автопоезда,и на ресурс узлов,и на Зарплату....и на специфику движения...При балансе должном...как и указывал выше....вращать до 2200 на разгоне и тянуть передачу до 1500-1400...тогда многое ...

Серёга174 ...посыл СТАСА был в том,что крутить его нужно зачастую до 2400-2500,а спроектирован он до 2200 с нагрузкой полной на него...При "восходящем" потоке переключения передач...никто не запрещает крутить до НОМИНАЛА-2200 и переходить на след. высш. передачу,а затем был разговор и упор...

ТЫ забыл упомянуть ещё немаловажную подробность...когда за "плечами" автопоезда только перевозимого груза 30-35-45 ,а порой и 50 тонн,то твоя методика управления оборотами ДВС логична...не вдаваясь в подробности ресурса узлов и деталей.а когда хотя бы реальные к заводским...тонн 20-25-28.....

при 2200 -это заводской НОМИНАЛ этого мотора по мощности,а пик момента...на 1400

распылители у тебя и у них...могут стоять 271 или 33-12...на 271 подача сама по себе чуть выше...и это нужно учитывать при настройке ТНВД...были случаи неоднократные...при установке 271 распылов...появлялся "язык пламени" на выхлопе при затяжных подъёмах и расход на плече 300 км в обе стор...

чуть добавить подачу ТНВД...проверить обратный клапан слива и клапан-жиклёр на ФТОТе..

1.ТНВД 337-20 или "бош" 0-402-648-611 с корректорами дымности. 2. интеркуллер...3. форсы 273-21 или 273-20...и саму настройку насоса глянуть...

чёрный дым на прогазовках только должен быть и в длинный подъём..