так обычно и поступают,обеспечивая полный поток ДТ на ТНВД,а клапан на ТНВД...уже сам решит вопрос о дальнейшей судьбе ДТ: в бак или в ДВС. Нужно лишь затем сам обратный клапан настроить -проверить на 1.7-2.0 бара,а потом проверить на рабочих режимах ДВС...общее давление за ФТОТ: 1.3-1.9 бар.
так то "боши" сильно не "страдают" данным дефектом..Из общего: 1. приращение х.х. контролировать по цикловой подаче. 2. выступание оси грузов над "тарелкой" пружин...3. сами пары могут быть такими.что не обеспечивают прирост должный подачи при работающем регуляторе.а во...
наконец то...теперь все сходится,а то я прямо запереживал,что в нашем регионе так все якобы запоздало доходит до потребителя и меня.Но получается...что мы еще держимся на уровне.
не слышал и не видел ни разу на "камазе" заводских ФТОТ модернизированных : без клапана-жиклера,а с иномарок ставят порою. ..там только нужно короткие ставить картриджы... номенклатурное обозначение всех деталей простого атмо-мотора: "740"-...,а "евро": 7406,740-31,740....
вот и разобрались: менять нужно сразу все резин. кольца--в идеале уточняйте и просите ,чтобы установили зеленые...они вроде как силиконовые...вообщем более долговечные . но и стоят подороже. проверьте на стенде штатный обратный клапан-жиклер...или что сейчас реально установлено на ТНВД.Также--необхо...
вроде не помню пластину под секцией ТНВД.Если поднимать секции,то лучше довериться специалисту,ибо самостоятельно это делать крайне рискованно.Там нужно соблюдать множество последовательных событий и операций.. да и не каждый специалист возьмется за эту работу прямо на авто...логичнее и надежнее это...
выше секции находится штуцер секции,под которым седло нагнетательного клапана,а уже на седле--резин. кольцо. Также возможна течь топлива по сопряжению еще более верхнему: воронка штуцера--конус трубки выс. давления.И все это может стекать на корпус секции...далее по корпусу ТНВД и развал ДВС...
если именно из-под секции течь: самостоятельно не советовал бы это осуществлять...нужна предварительная подготовка.а лучше должен работать специалист,ибо там большое количество деталей и узлов,которые критично влияют на работу мотора.Самому в лучшем случае можно пустить мотор на "троение",...
если очень коротко: разница имеется,ибо клапан с "атмо" мотора настроен на 0.7-1.2,а "евро": 1.3-1.9. Можно использовать и клапан от "бош" с "047" номенклатурой.настроенный на 1.7-1.8 бар. Штатный клапан .кстати. более правильно именуется как клапан-жиклер.ибо...
есть номенклатура изделий и их применяемость: вот согласно оной процедуре "евроклапан" должен стоять на "евроТНВД" и далее по аналогии.Основное: техническое описание я указал выше.И так то : есть РЭ на каждую модификацию авто,где все технические ситуации по данному авто прописаны...
опять просили приехать и подсказать по этому ТНВД на авто: не могут соединить педаль акселератора с площадкой и оную с ТНВД.Развернул под 90 гр. рычаги площадки ...и почти полном опускании кабины..."газ" не нажимался при ее опускании. Потом чуть "удочку" укоротили...и практически...
был на днях уникальный случай: ТНВД "бош"-е-2...заклинила рейка.рейку вернули в рабочее состояние...а метки момента впрыска по жесткому приводу ТНВД...на его кул. валу..позднят мм на 15...В итоге при попытке установки на ДВС...не хватило прорези в этом жестком приводе для болта приводного....
гильзо-поршень...это комплект единый считается. Замеры производят по 3м сечениям: 1. по ВМТ поршня. 2. по оси поршн. пальца. 3. по средн. части юбки поршня. В каждом сечении делают 2 замера под углом 90 гр. Эти контрольные точки аналогичны гильзам и поршням. В пределах одной детали...по данным замер...
по ТНВД: никаких проблем с максимальными оборотами ...до 2500 по ДВС .а также сложностей нет в выставлении почти любой цикловой подачи по всем режимам ДВС...вопрос в самой целесообразности и более точной таки установки этих целесообразных частот и подач. все это методом проб и "дошлифовкой"...
по моменту...это будет зависеть от настройки прямого корректора ТНВД...: как он выдаст пик подачи по абсолютному значению и частоте--так и будет,а значит все в руках топливника и его стенде.
смотря в какой связке : только обороты,обороты и цикловую подачу....Также процент наброса цикловой подачи тут нужно определить. Думается.что проц. 10-15 по подаче можно набросить...
нет...именно 77квт.Без РЭ на РМ дизель...трудно понять конструктив: может там какие усиления предусмотрены: масло-форсы,усиленные "корня"...и на штатный д-65..."набрасывать" обороты и подачу...как то "страшновато",а вот с РМ на д-65: дефорсировка...думается вообще без о...