КАМАЗАВТОКЛУБ

low3000 писал(а):low3000

Благодарю, дружище. Вчера разобрали мотор и поняли что в данном узле запаса прочности-0, всё работает на соплях и на честном слове. А гаситель может скомпенсировать радиальное биение, а никак не осевое, которое у нас получилось > 1мм..Так как-то.

Алексей писал(а):устанавливай усиленный с гасителем крутильных колебаний

Спасибо. Если можно, дай ссылочку, что он из себя представляет.

Привет коллеги. Вопрос вот какой. Имеем ДВС 740.30-260 Е-2. На нём установлен вал привода ТНВД на 26 мм., можно-ли его заменить на 30 милиметровый Е-3. И что для этого надо переделывать ?

ДВС 740.30-260, ред.47 при оборотах 1800 скорость 85. Резина-300.

Добавлено спустя 36 минут:

tigr123 писал(а):Я бы попробовал ещё включить блокировку перед вытаскиванием полуоси.

Если имеешь ввиду межколесную- лови+. Я тоже так делаю, но это работает пока воздух не сойдет, а там она выключится.

А как насчет выработки? уменьшилась или осталась прежняя? (в смысле отработанных рейсов)

Обычно форсунка льет - поддон нальет.Скорее всего её просто закоксовало,и она не работала вовсе.И поршень не прогорит.... Вот и я о том-же. Или трубка ВД передавлена. Но на Е-3 особенно с БОШЕМ такая неисправность чревата обрывом привода,паразитки и всяких там шпонок и болтов сопряженных с этим.Так...

Иван333 Направляющие клапанов, может маслосъемные колпачки слетели. Нагар в окнах- это сгоревшее масло.

Добавлено спустя 17 минут 21 секунду:
Проверь на всякий случай подачу топлива на этот цилиндр (секция, трубка, форсунка)

Ну а почему не просверлить? Место под пробку есть, толщина стенки позволяет. У меня нарезана резьба на 8 и ввернут болт, тоже иногда заглядываю. Если боишься насчет стружки в кулере, то сверло и метчик пожирней литолом намазать и ничего не попадет. Как-то так вот.

Слазил, отчистил карчеткой- нету пробки.

что делать? Просверли в кулере снизу отверстие 6-8мм. если потечёт масло, то 99% разнос из-за этого. Потом в отверстие вверни саморез нужного диаметра.

Благодарю.

Вопрос к спецам. Отвез вчера форсунки проверять и вот вердикт. 2 нормальные, 2 льют а на остальных давление 200-215. Можно-ли на этих 4 форсунках просто поднять давление. Мастер говорит-надо менять распылители, мол буду поднимать давление и они потекут. Так-ли это ? Мне кажется при 245-240 наоборот ...

Доп. уплотнение газостыка.

Глянь какой именно переключатель стоит на коробке (2 или 3 трубки подходят). Если 2 то это нового образца и при отсутствии воздуха на одной из трубок (может замерзла или мало давление) он включает пониженную, может зависнуть на нейтралке.

Если снаружи негде не сопливит, снимай насос меняй сальник под шестернёй .

100% в этом согласен. Даже если одна швицер а другая наша-ДВС как надо НЕРАБОТАЕТ !!! И пришлось ставить вторую "буржуйку".

И всетаки я думаю здесь не всё так просто (именно Е-2 и выше). Здесь лучше обратится к топливщикам, они более популярно объяснят работу корректора по наддуву.

По моему установить ямзовскую турбину- это не самое сложное. А вот как её согласовать с двигателем? Количество подаваемого воздуха, давление в воздушной системе, температура газов на выходе- ведь это всё влияет на работу двигателя. Так-что ставь швицера и не забивай голову. Да и свист услышишь. если...

Вот и я на "Ультре" шесть лет ездию, а он (камаз) жрать его не хочет. Наверно тоже к мотористу ехать пора.

1241, 1242 -неисправность педали газа. 0559(559) -меняй топливные фильтра.

Скольки ступенчатая эта коробка?